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高速公路施工研究（3篇）

第一篇：冲击碾压技术在高速公路施工的运用

摘要：结合工程实例，阐述了高速公路施工中冲击碾压技术施工要点和注意事项，包括测放冲击碾压机行走轨迹、设备就位碾压、质量检验及控制，从而进一步提高表层土体的压实度以及提高路基的承载能力。

关键词：高速；路基；冲击碾压；注意事项

1工程概况

六威高速主线起自六盘水市老鹰山镇，接已建的六枝至六盘水高速公路，止于威宁县中水镇

（黔滇界），接拟建的都匀至香格里拉高速公路云南境路段，路线总长约168.160km，另建六盘水西联络线起于威宁县双戛乡水淹坝，止于六盘水市鱼塘西侧，接毕都高速公路，西联络线全长21.954km。

主线及六盘水西联络线均采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。路基施工中，本工程需要对填筑压实之后的地表以及分层填筑的路基进行冲击碾压施工，从而进一步提高表层土体的压实度以及提高路基的承载能力。

2施工准备

2.1测量工作

经过工程测量，对冲击碾压的平面位置进行准确定位。主要测量工作包括对导线、中线以及高程的复测、水准点的复查和增加，同时还需要进行横断面的测量和绘制工作。在施工测量作业中，如果出现与设计不相符的问题，则需要及时上报并及时进行处理。另外，通过施工放样工作需要对路基的中线、取土场以及坡脚等具体位置进行准确的确定，同时标明位置。

2.2清理场地、排水

在正式施工之前，需要将施工现场清理干净，将场地上的杂物、石子、树叶等清理干净，并且还需要将施工现场的树根挖除并将现场的草皮和表层土清理干净，同时将废弃物堆放到要求的地点。另外，为保证施工顺利进行，还需要做好施工范围内的排水，设置临时排水系统，以保证雨水能够得到及时排除，同时能够有效地降低地下水的水位。设置路拱，双向排水横坡不小于4%，保证路基表面排水畅通。场地清表平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，在试验区线路每隔100m选取一横断

面，分别于中线、距离左右边线1m三处各挖直径0.6m深1.2m探孔，取土深度为0.3、0.9，取样尺寸为φ150×200mm。

3冲击碾压施工技术要点冲击碾压施工工艺框架。

3.1测放冲击碾压机行走轨迹

根据高速公路路基的宽度，对冲击碾压机行走轨迹进行合理的确定，同时利用灰线将机械行走的轨迹标记出来。在冲击碾压机施工作业中，应从路基的一侧向另一侧冲击碾压，严格按照“先碾压两边、后碾压中间”的顺序进行碾压，要求轮迹搭接但是不会产生重叠将整个路基覆盖为一遍碾压，碾压轨迹及碾压带设置见图2。

3.2设备就位碾压

本工程碾压采用的方法是排压法。在横向碾压移位过程中，需要确保冲击压路机两个轮胎各宽90cm，两个轮胎内距离为117cm，行驶碾压两次为1遍碾压，从而确保能够形成4m宽碾压带。在每一遍碾压过程中，第二次的单轮应从第一次两轮内边距的中间通过，这样确保形成冲击碾压间隙达到两边各13cm，在第二遍第一次碾压向内移动大约20cm的冲击碾压之后，需要将第1遍的间隙实现全部碾

压；第3遍的碾压应重回第1遍的碾压位置进行碾压，在完成3遍碾压之后，再回到第1遍碾压的位置继续进行下一轮的3遍碾压。等到连续碾压到之后的5遍而沉降量为1cm或以下时，需要对其进行压实度的检测，如果检测结果显示没有达到设计要求的额定压实度，则需要按照要求进行碾压，一直到压实度等指标满足设计要求为止。

3.3质量检验及控制

3.3.1冲击碾压中检测

进行3遍速度大于12km/h的冲击碾压之后，需要进行质量检测，检测项目主要包括含水量、密实度以及沉降量等。进行4～19遍的速度大于12km/h的冲击碾压过程中，需要对每一遍碾压之后的路基沉降和含水量进行检测，并且还应对其中的第5遍、第10遍、第13遍、第16遍和第19遍进行密实度的检测。

3.3.2冲击碾压后检测

在冲击碾压全部完成后需要进行黄土湿陷性系数检测以及动力触探试验。动力触探检测过程

中，要求每50m作为一个横断面，并且每一个横断面上都布置3个点，3点分别位于路基中线、路基左边线和路基右边线，检测的深度应当是处理之后的地表下1m范围，冲击碾压遍数完成后进行动力触探试验和黄土湿陷系数检测。按每50m一个横断面，每个横断面布置3个点，分别是路基中线、距离左右边线1m处。对于黄土湿陷性系数的监测需要分别在处理之后的地表下30cm和90cm处取样进行检测。

3.3.3质量控制

路基进行最后5遍冲击碾压时，沉降量应该低于1cm，同时要求碾压面下1cm