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海洋科学考察船的现状与发展趋势

张丽瑛;张兆德

【摘要】结合美国ATLANTIS号、英国JAMESCOOK号、挪威G.O.SARS号和

日本CHIKYU号等科学考察船综合分析国外海洋科学考察船的现状.对我国现有的

科学考察船现状进行分析与对比,提出我国发展海洋科学考察船的方向.

【期刊名称】《船海工程》

【年(卷),期】2010(039)004

【总页数】4页(P60-63)

【关键词】科学考察船;海洋科学;海洋地质调查;地球物理调查

【作者】张丽瑛;张兆德

【作者单位】中国科学院海洋研究所,山东,青岛,266071;浙江海洋学院,船舶与建筑

工程学院,浙江,舟山,316004

【正文语种】中文

【中图分类】U674.81

目前，关于科学考察船的专业文献[1-2]很少。文献[3]则较为完整地对中国极地考

察船进行了分析与论述。由于历史原因和国力所限,我国科学考察船的发展相对滞

后，多数船只都已经或接近退役，我国科考船的性能和设备也比较落后,大部分海

洋探测设备和科研仪器未及时更新,整体配套不完善,探测手段落后、探测覆盖范

围小，难以满足多学科综合考察的要求，不能适应我国海洋科学考察参与国际海洋

科学实验研究的要求。

1国外科学考察船的现状

鉴于科学考察船在海洋研究中的重要作用，世界各国一直将海洋科学考察船的建设

视为海洋科学发展的一个重要举措。世界上有49个国家拥有自己的海洋科学考察

船，总数量超过500艘。海洋科学考察船数量居前10位的国家依次为：美国、日

本、俄罗斯、英国、德国、中国、法国、荷兰、乌克兰、韩国和加拿大。2000年

以来世界主要国家海洋科学考察船性能对比见表1。

20世纪80年代中期以来，现代海洋科学的发展对海洋科学考察船提出了新的要

求。美国政府每年都投巨资用于海洋科学考察，以保持其全球海洋的霸主地位。美

国现拥有世界上装备最先进、船只数量最多的海洋科学考察船队。以伍兹霍尔海洋

研究所(WoodsHoleOceanographicInstitution)为例，该所已拥有4艘海洋科

学考察船，能够在全球范围内执行海洋科学综合考察任务，其中2艘考察船

(ATLANTIS和KNORR)可搭载人深潜器。该所还有可载3人的4500m水深级载

人深潜器(DSFAlvin)1艘，拥有6000m和6500m无人深潜器3艘。

美国“ATLANTIS”号为一艘常规考察船，建造于1997年，船长为83.5m，排

水量3510t,续航力为60d，巡航距离17280nmile，巡航速度12kn，最大

速度可达15kn。可同时容纳23名船员、23名科学家和13名潜水员。船上的实

验空间多于325m2，主实验室坐落于主甲板上，为一个大型、开放性的多功能实

验室；生物分析实验室与其他实验室隔离开来，以满足高灵敏度仪器和控制温度的

需要；水力实验室位于主甲板左舷，科学家可以在密封和无污染的条件下对海水样

本进行收集与分析，该实验室一端作为潜水器的维护区域。船上搭载深海潜水器

Alvin。

Alvin是第一艘载人深海潜水器，重达17t，长7m、宽3.6m、高2.6m，于

1964年投入使用，可载1名潜水员和2名观测员。最大潜水深度达到4500m，

其运动速度为1kn，最大2kn，装有5只由铅酸电池驱动的推进器。在水下可连

续工作10h(其生命支持系统可维持72h)，可以在崎岖的海底工作，也可以悬浮

于海水中层，以执行科学考察任务或拍摄画面。

表12000年以来世界主要国家海洋科学考察船性能对比技术性能国家(船名)挪威

(G.O.SARS)德国(MARIAS.MERIAN)英国(JAMESCOOK)印度(SAGARNIDHI)日

本(CHIKYU)主要功能综合考察高纬区环境环境综合考察环境综合考察深海钻探建

成时间2003年2005年2006年2006年2008年总吨位/t4000530053005

00057087推进方式电力推进电力推进电力推进电力推进电力推进动力定位有有

有有低空大气探测气象站、通量探测和探空系统气象站、通量探测和探空系统气象

站、通量探测和探空系统气象站、通量探测和探空系统海洋生态环