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PHEV锂离子动力电池热失控问题研究邱冠宇刘建国邓朝阳伍雪彪罗佳涛

发布时间：2023-06-19T09:10:48.159Z来源：《中国科技人才》2023年7期作者：邱冠宇刘建国邓朝阳伍雪彪罗佳涛

[导读]插电式混合动力汽车（PHEV）凭借其独特的优势已成为新能源汽车的重要组成部分和发展趋势，动力电池的安全性能是影响PHEV

车型竞争力的关键因素之一。本文使用陶瓷纤维气凝胶加电池包箱体镀锌的组合工艺来降低热失控对动力电池的危害，后续通过对动力电

池的模组和电池包进行了热失控试验，在模组加热实验中，失控电芯温度达到了659℃，但相邻电芯温度不超过150℃，证明没有发生热蔓

延；在整包加热实验中，电池包出现了两次排烟现象，但并无明火，达到了24h的无明火的标准，远高于国家5分钟无明火的标准。

广汽乘用车有限公司广东广州511400

摘要：插电式混合动力汽车（PHEV）凭借其独特的优势已成为新能源汽车的重要组成部分和发展趋势，动力电池的安全性能是影响

PHEV车型竞争力的关键因素之一。本文使用陶瓷纤维气凝胶加电池包箱体镀锌的组合工艺来降低热失控对动力电池的危害，后续通过对动

力电池的模组和电池包进行了热失控试验，在模组加热实验中，失控电芯温度达到了659℃，但相邻电芯温度不超过150℃，证明没有发生

热蔓延；在整包加热实验中，电池包出现了两次排烟现象，但并无明火，达到了24h的无明火的标准，远高于国家5分钟无明火的标准。

关键词：新能源汽车；动力电池；热失控；热管理性能；

中图分类号U469.72TM911文献标志码A

StudyonthermalrunawayofPHEVlithiumionpowerbattery

LiujianguoDengzhaoyangWuxuebiaoLuojiataoQiuguanyu

(GACMotorCo.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong,511400)

Abstract:

cellreaches659℃,butthetemperatureoftheadjacentbatterycelldoesnotexceed150℃

hours,farhigherthanthenationalstandardofnoopenfirefor5minutes.

Keywords:Newenergyvehicles;Powerbattery;Thermalrunaway;Thermalmanagementperformance

0前言

伴随着国家双碳政策的实施，汽车领域的重心开始逐步转移至新能源汽车领域，插电式混合动力汽车(PHEV)是新能源汽车一种独特的

车型[1]，不仅具有节能环保的优点，而且没有电动汽车的里程焦虑，是新能源汽车的重要组成部分和发展趋势。就目前来说，新能源汽车

最关键的部件是动力电池[2]，动力电池是新能源汽车纯电模式下的主要动力来源，电池的容量的大小决定着PHEV的纯电续航。现在的发

展趋势是集成化、高能量密度化和高容量化，在具备小体积的同时还有较大的能量密度。但是，这样子带来的新的挑战，即需要提高动力

电池热扩散和热失控能力，动力电池安全性能需要提高[3]。

动力电池的安全性问题可以概括电池的“热失控”，即在因为某些原因，在一定时间内，动力电池包温度迅速增加，从而发生起火爆炸

的情况，而过热、过充、内短路、碰撞等是引发动力电池热失控的几个关键因素。可以分为两大类，一类是外部因素，当电池所处的环境

温度过高，电池散热不好，或者是电池出现过量充电的情况，这些都会导致电池过热；另一类是内部因素，当电芯内部存在杂质或者是电

极存在毛刺，都会刺破膈膜使得电解液泄露，发生短路现象，导致电池局部温度高于热失控温度，从而出现热失控现象。

为此，国家出台了一系列的国家标准来促进动力电池热管理领域的发展，在2020年5月颁布了GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池

安全要求》，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》则在说明了电池单体、模组安全要求的同时，提出了电池系统热安全、机械安全、电气

安全以及功能安全的明确标准要求，电池系统的试验项目主要有系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞等[4]。最后明确规定了在电

池系统热扩散试验中，要求电池单体在发生热失控事故后，电池包在5分钟之内，不会发生起火爆炸现象，为座舱内的驾驶人员争取宝贵的

逃生时