新能源汽车技术 课件 项目四 任务3 掌握电驱动系统的结构与检修.pptx

掌握电驱动系统的结构与检修

重庆电子科技职业大学;目录;（一）动力系统概述;IPU接收VCU的信号，实时调整驱动电机输出，通过减速器总成，实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收等功能。;3.动力系统结构;（二）动力系统零部件认识;1.驱动电机（永磁同步电机）;永磁同步电机解剖图;定子;凸装式永磁转子;嵌入式永磁转子;新奔奔EV驱动电机采用永磁同步电机。

依靠内置传感器来提供电机的工作信息，这些传感器包括：

旋转变压器：用以检测电机转子位置，控制器解码后可以获知电机转速；

温度传感器：用以检测电机的绕组温度，控制器可以保护电机避免过热。;1.驱动电机（永磁同步电机）;旋转磁场的产生;旋转磁场的产生;永磁同步电机由于定子三相绕组中接入三相对称交流电产生旋转磁场。

根据磁极异性相吸、同性相斥的原理，无论定子旋转磁极与永磁体的初始位置如何，定子的旋转磁极总会由于磁力拖着转子同步旋转。;18;1.驱动电机;驾驶员松开加速踏板;21;1.驱动电机（永磁同步电机）;1.驱动电机（永磁同步电机）;电机的安装;（7）常见问题;重新上电;（7）常见问题;重新上电;（7）常见问题;2.电机控制器（IPU）;（2）结构;逸动PHEV;（2）结构;（2）结构;（2）结构;2.电机控制器（IPU）;（3）接口定义;（3）接口定义;（3）接口定义;（3）接口定义;2.电机控制器;驱动电机的控制;（5）常见问题;重读故障码;重读故障码;检查电机和三相动力线绝缘;作用：减速器和差速器总成在一起，因为通过连接驱动电机，将电机的输出降低转速，增加转矩。;新逸动EV减速器为单档双极减速器，减速器总成如图a所示，其主要结构包括传动和驻车机构两部分。;传动部分主要包括：输入轴组件、中间轴组件、差速器组件。;驻车机构主要包括：驻车电机，电机蜗杆，电机蜗杆组件，齿条组件，棘爪，棘爪销，驻车回位弹簧，驻车棘轮，角度传感器等部件。

本减速器无倒挡机构，倒挡主要依靠电机的反转实现。;结构说明

接口说明

齿轮油加油孔、放油孔说明

;（3）减速器总成常见故障诊断;（3）减速器总成常见故障诊断;（4）减速器总成拆???;（5）减速器异响维修案例;动力总成拆解检查;减速器异响维修指导;（三）动力系统实操;高压系统工具

绝缘检测仪

绝缘套筒、扳手

绝缘螺丝刀

绝缘胶布

检测仪

;;深蓝汽车SL03电驱动系统;电驱动系统;电驱动系统;2;动力系统;电驱动系统;电驱动系统;动力系统;电驱动系统;电驱动系统;电驱动系统;电驱动系统;电驱动系统;注意事项：拆卸与安装前，必须进行高压下电，确保充电枪为非连接状态，将车辆下高压电，切断小电瓶供电后方可操作

拆卸直流母线时，先测试直流母线正负极电压，电压值小于36V时方可进行拆卸操作

拆卸与安装中，螺栓必须按照规定进行操作，保证装配可靠性

拆卸过程需做好绝缘防护

拆卸过程必须做好接插件的防护，避免液体进入接插件内部

回装具体步骤：参照拆卸步骤倒序回装;拆卸具体步骤：

①将电驱总成放置于空旷位置，保证周围没有影响电控总成取出的障碍物。电驱总成高度不宜过高，以免影响取出操作

②使用扭力扳手拆卸图2.3.2中11颗电机接线盒盖板固定螺栓，然后取下电机接线盒盖板

③按图2.3.3所示分离旋变、NTC接插件

④依次取下3颗电控三相铜排紧固螺栓

⑤依次取下5颗电控总成紧固螺栓

⑥操作人员将双手分别放在施力点A和B上（施力点位置见图2.3.4）。对电控总成持续施加竖直向上的上抬力。另一位操作人员手持启子对翘点（见图2.3.4）进行起翘。注意：对电控施加的上抬力无需过大，保证在起翘过程中电控能够上移即可。;在以下情况需要进行旋变自学习操作:

单独更换驱动电机，或电驱控制系统总成后

旋变初始位置被清除后

控制板、旋变进行了拆分维修。

旋变自学习操作可根据实际条件从以下两个方案择一执行：

方案一：道路动态旋变自学习（成功率较高）;测试过程;测试过程;测试过程