新能源汽车技术 课件 项目四 任务5 掌握纯电动汽车的热管理系统.pptx

掌握纯电动汽车的热管理系统

;目录;一、逸动EV460热管理系统概述及结构认识

;1.冷暖空调----电动压缩机变频制冷，PTC加热水制热。

2.动力电池：

夏天：冷媒---冷却液冷量交换冷却，为动力电池散热冷却。

冬天：动力电池PTC板加热。;PTC水壶;二、逸动EV460空调系统

制冷系统

加热系统

冷却系统

空调控制系统

;

;1.制冷系统;序号;压缩机;高压端：进入压缩机的低压气态制冷剂被压缩成为高温高压的气体。通过冷凝器，热量被释放，蒸汽冷凝成液体。高温高压的液体通过干燥瓶后继续被冷凝后进入膨胀阀，节流阀对压缩机压出的气体进行限制。

低压端：液态制冷剂通过膨胀阀后变为低温低压的液态两相混合物。鼓风机将车内的热空气通过蒸发器进行热交换，使制冷剂全部变为气体。出风口吹出的风为冷风。;1）压缩机总成

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽，保证制冷循环正常的作用。

;压缩机类安装位置

;注意：

在下列情况时，压缩机将被关闭：

1.整车电量过低。

2.压缩机控制器温度过高。

3.环境温度过低。

4.制冷剂压力高于3.0±0.2MPa或低于0.2±0.02Mpa。

;2）冷凝器

作用：从空调压缩机出来的高压高温制冷剂蒸汽流入冷凝器，冷凝器由允许高压高温制冷剂蒸汽进行快速热传递的铝管和冷却翅片制成，冷却翅片通过散热把高压高温制冷剂蒸汽凝结成高压中温液体。

;3）储液干燥瓶

安装位置：冷凝器左侧

作用：进行制冷剂的存储、过滤、干燥，控制气态制冷在其内部滞留，释放液态制冷剂。

从储液干燥瓶出来的只能是高压中温的液态制冷剂。储液干燥瓶内部有吸附制冷系统水分的干燥剂，干燥剂不能重复使用。

;膨胀阀使中温高压的液态制冷剂通过节流变成低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。简单来说：根据温度变化自动调节节流，控制制冷剂流量的作用。;5）蒸发器（降温除湿）

安装位置：HVAC总成上

蒸发器利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸汽并吸收被冷却介质的热量，达到制冷的目的。

大量吸收空气中的热量，致使空气温度降低。空气中的水蒸气在蒸发器表面冷凝成水，经过蒸发器排水管排出车外。

;6）压力开关

安装位置：安装在空调高压管上

作用：保护（高压开关、中压开关、低压开关）

;7）温度传感器

蒸发器表面温度传感器

冷却液温度传感器

PTC出水温度传感器

室外温度传感器

;空调制冷系统电路图：;2、空调制热系统

;PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC热敏电阻通常是用半导体材料制成的，它的电阻随湿度变化而急剧变化，当外界温度降低，PTC电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷PTC热敏电阻和有机高分子PTC热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷PTC热敏电阻。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。;a:功能描述：经过电加热器加热的水通过暖风芯体的进水管进入到暖风芯体，暖风芯体向驾驶室内的空气中放热，致使驾驶室内空气温度受热上升；

b:保护功能：具有输入过压保护、输入欠压保护、过温保护、通讯故障诊断功能。;高压接插件;;3）热管理模块控制器总成;经过电加热器加热的水通过暖风芯体的进水管进入到暖风芯体，暖风芯体向驾驶室内的空气中放热，致使驾驶室内空气温度受热上升。;序号;电机冷却系统原理简图;冷却水泵端子;冷却风扇端子;C211-EV电机系统和采暖系统冷却液线下加注;电池冷却器总成;;;夏天：空调制冷系统辅助冷却;项目;1.打开冷却系统加注口盖子，从加注口加注冷却液直至加注口；

2.盖上加注口盖子。

3.启动车辆，关闭空调，电机工作直至散热器进水管变温；

4.待电机冷却后，再次加注冷却液，直至加注口。如此循环直至加注口内液面不再下降，盖上加注口盖子。

5.打开蓄水瓶盖子，从加注口加注冷却液直至蓄水瓶MAX标记；

6.盖上蓄水瓶盖子。;

1.制冷系统泄漏测试

?使用电子检漏仪循着制冷剂系统的整个路线进行检测。

?以25~50mm/s的速度移动，检测各插头一整圈。

?探头尖部距离表面6mm内。

?禁止堵塞进气口。

?如果检测到泄漏，声音报警将从每秒1~2声变为连续报警声。调节平衡控制，将报警声保持在每秒1~2声。

?即使已经查出一处泄漏，也必须检测如下所有部位：

蒸发器进口和出口；

储液干燥瓶进口和出口；

冷凝器进口和出口;

铜焊和