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电动汽车动力电池管理系统（BMS）设计

摘要：本文主要从硬件系统设计、软件系统设计两个方面，对电动汽车中动力

电池的内部管理系统（BMS）综合设计，进行了深度的分析与研究，以通过不断

地实践研究，积极探索出电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）最具高效

性的综合设计方案，以充分提升电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）的

设计水准，确保电动汽车中动力电池的内部管理系统（BMS）各项功能能够满足

于电动汽车实际的应用需求，为我国电动汽车行业的长期发展奠定基础。

关键词：电动汽车；动力电池；管理系统（BMS）；设计

前言：

电动汽车（batteryelectricvehicle；BEV），主要是指以车载类电源为基本动

力，利用电机来驱动车轮达到行驶目地，符合于我国安全法规与交管各项规定的

车辆。基于电动汽车有着环保性特征，所以，其在国内的发展前景相对较为良好。

但是，基于国内电动汽车相关技术还处于初步探索阶段，各项技术还不够成熟，

若想实现突破性发展还需作出更多的努力。电动汽车，它与传统汽车最大的不同

之处就在于电动汽车内部包含着一种动力的电池。在一定程度上，通过该动力电

池可实现电动汽车节能化、环保化的行使。那么，为了能够更好地助推我国电动

汽车行业的发展，就需从其内部的动力电池入手，对其所在的管理系统（BMS），

进行系统化的分析与研究。从而能够设计出更具有功能特性的动力电池内部管理

系统（BMS），为电动汽车提供强大动力电池内部管理系统支持，进一步推动我

国电动汽车行业的快速发展，让其可稳步向着新的发展征程迈进。

、硬件系统设计1

基于电池组主要是由多节电池的单体并联与串联而成，实现对所有电池单体

实时化监控。因而，如图1所示，电池内部管理系统主要应用了主从结构，以实

现灵活性通讯，提升通讯实际速度。从板均需具有电池单体的温度与电压检测、

CAN总线的通讯等各项功能。

图1BMS系统框图示图

1.1IMCU系统处理器

系统处理器主要选用的是Freescale-9S12DT64型号的MCU系统处理器，该型

号MCU系统处理器为16位系统的单片机，主要是由CAN系统的总线模块、

PWM的调节器（1个）AD的转换器（2个）定时器（1个）外部串口（1个）内

部串口（2个）。本次设计当中，MCU的单片机主要应用的是外部设有液晶振的

16MHz，总线频率为8MHz。因该系统具备外部的液晶镇，使用了5V的供电，该

动力电池的内部管理系统有着较强抗干扰性能。基于实际条件下电动汽车的应用

极具复杂性，电磁干扰性相对较强，MCU系统通常存在在异常状态下出现无法正

常运行或死机等状况。因而，为确保MCU系统可在异常条件下及时地、可靠地

复位，就需通过增设外部复位的芯片来对MCU系统实际运行状况进行实时化检

测，确保MCU系统在异常状态之下可快速地回归到正常运行状态当中。

单体1.2电压与温度检测

如图2所示，本次设计主要是应用的是LTC6802型号的动力电池单体温度与

电压监控芯片。内设RegistersControl（1个）串行接口（1个）12位ADC（1个）

Voltagereference（1个）。每个动力电池的输入口均设计相应MOSFET开关，快

速放出过充电所有电池的电量。在13ms时间段内可实现对所有输入口通道电压

的测量。同时，可把16个LTC6802的器件有效链接于控制的处理器上实现同步

运行。

图2TC680系统内部框图示图

如图3所示，为TC680系统的基本原理。C1-DC12分别电压采集12个电池的

单体。LTC6802则通过SCKI、SDI、SDO、CSBI这四个接口把所有采集到的数据信

息传输于MCU系统实施分析。而后，再由CAN系统总线传输于给CPU主系统。

同时，该芯片可提供温度采样的管脚（2个）内置温度的传感器（1个）。在进

行电压采集期间，可通过相应的VTEMP1与VTEMP2的引脚，把动电池的模组温

度实施快速地采集与分析。

图4TC6802系统单体电压的采集电路示图

1.3CAN的通信功能

本次设计的动力电池内部管理系统（CAN）通信功能的基本电路，如图5所

示，它基础的通信功能包含着：整车的CA