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轨道交通综合监控系统服务对象分析

摘要：根据宁波市轨道交通建设规划，2020年宁波市将建成轨道

交通3条线路共计102公里，从而形成城市轨道交通网络，营运里

程达到173公里。随着多线路的网络运输格局形成，建立合理高效

的轨道交通调度和维修管理模式对综合监控系统提出了更新、更高

的要求，确立与运营相匹配的系统运行模式，强化、细化服务对象

分析并提出合理的功能需求，成为综合监控系统定位和功能实现的

前提和关键。

关键词：轨道交通、综合监控、面向对象

中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：

1引言

综合监控系统（iscs）是一个高度集成的综合自动化监控系统，

其目的是通过集成和互联轨道交通各弱电系统及主要机电设备，形

成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对轨道交通主要弱

电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数

据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互

动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更

加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。

2综合监控系统的服务对象

按照轨道交通运作习惯，轨道交通运营部门划分为调度运营管理

和设备维修管理两大部分，所以也不难得出综合监控系统的服务对

象应包括运营调度和维修管理两大方面。

综合监控系统在运营调度方面服务对象是控制中心的行调、电

调、环调、值班主任以及车站、车辆段和停车场的值班人员。综合

监控系统在维护管理方面的服务对象是控制中心维修调度以及车

辆段维修基地的机电设备维护人员。

3综合监控系统的服务目标

综合监控系统服务于运营，建立合理高效的轨道交通调度和维修

管理模式都对综合监控系统提出了新的要求，确立与运营相匹配的

系统运行模式以及各种运行模式下要求系统能实现的功能成为综

合监控系统的服务目标。

3.1运营调度管理模式及用户需求

轨道交通调度管理通常采用两级管理，三级控制模式：两级管理

为线路中心调度指挥管理和车站级运营管理；三级控制分别是中央

级控制、车站级控制和现场级控制，各层级之间设定权限进行相互

制约。

图3-1轨道交通管理模式示意图

在一般情况下，轨道交通调度指挥采用的线路中央级和车站级两

级管理体制由调度指挥中心对全线进行集中领导和统一指挥。中央

级调度管理按专业进行划分职责范围，通常以列车运行管理和行车

控制为核心任务，同时设专人负责供电调度与控制、客运调度、乘

客服务、事故分析与救援、设备集中管理与维护等工作。调度管理

岗位如下图所示：

图3-2调度岗位构成图

综合监控要满足“安全第一，乘客至上”的原则，提高管理效率

和自动化水平，节省人力物力，利用信息资源平台，加快服务响应

速度，为设备监控、客流组织和事故处理提供有力的技术和设备保

障，提升服务质量。

调度运营管理人员主要包括控制中心的各调度人员和车站、停车

场、车辆段控制室值班工作人员。调度运营管理人员的关键任务是

实现运营调度管理功能，包括全线各专业调度的组织协调，设备故

障和事件的组织处理等工作。

各调度运营管理人员的职责如下：

一、行车调度管理职责

1）行车调度在运营时间内对列车运行情况进行指挥监控，通过

通信、信号系统指挥控制列车运行、进路联锁、列车出入车厂及车

站乘客管理信息等。

2）信号系统设备正常时，行车设备控制权在中央行调，行调以

计划运行图（时刻表）为依据组织指挥车站的行车工作，通过自动

列车控制系统（atc）来监控列车运行。

3）信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下

放到车站级控制指挥，当车站级信号设备无法控制现场设备时，采

用就地控制，并按有关规定处理。

4）非运营时间内，安排监控设备检修施工计划的实施。指挥工

程列车的运行，确保系统设备的正常运行。

二、电力调度管理职责

1）电力调度主要负责指挥控制供电系统工作。监控的范围包括

主变电所、牵引变电所、降压变电所、直流牵引供电系统和降压供

电系统。

2）供电系统正常运行时，电力调度员对全线供电系统设备运行

情况进行监视、打印运行数据报表，并根据旅客列车运营需要调整

供电系统运行方式，在每天早上开始运行前和每天晚上停止运营后

进行送/停电操作等。

3）当供电系统发生故障时，电力调度员根据故障情况及时地调

整供电系统的运行方式，保证旅客列车的运行，并尽快通知有关部

门组织对故障