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浅析整车静态电流的计算及验证

【摘要】主要介绍整车静态电流的产生、计算及验证方法，避免整车停驶一

段时间蓄电池的电量异常消耗引起车辆无法启动及用电器不能工作问题的发生。

【关键词】静态电流的产生、计算方法、验证方法

【Abstract】Generation,calculationmethodandtestmethodof

staticcurrent

随着智能化电子控制模块在汽车上的应用越来越普及。在汽车设计之初，必

须将每个电子控制模块的静态电流控制在一定范围内，因为在汽车的储运过程中，

整车的机械部件停止运转，但是基于单片机等嵌入式系统的电子控制模块仍然需

要继续供电。由每个电子控制模块静态电流累加的整车静态电流，关系到蓄电

[1]

池容量选择的合理性，避免车辆停驶一段时间后蓄电池耗电严重，导致车辆无法

启动的问题。

1蓄电池产生馈电的原因

[2]

由于以下类型的工作条件，车辆的电池逐渐放电，导致车辆启动困难或电器

无法正常工作。

1.1车辆停驶后，电池本身具有自放电特性；

1.2汽车电器、传感器、控制模块、执行器等电子元器件存在静态电流，车

辆停驶后蓄电池在持续放电；

1.3偶发情况，如线束、模块故障等原因引起的漏点。

2静态电流的产生

静态电流是指整车已经停驶和锁定后，车辆上每个电子控制模块进入最小功

耗模式所需的电流。尤其是仪表、车身控制模块、车联网控制模块等电子控制模

块都会配备电源管理芯片来专门管理电源，其结构是集成电路中包含一个小功率、

低静态电流的线性电源和一个可以关断的大功率、高静态电流开关电源。线性电

源只向微处理器MCU和总线驱动器提供电能，电源管理芯片、微处理器MCU和总

线驱动器消耗电流。平时电子控制模块ECU的主微处理器MCU处于休眠状态，同

时切断开关电源。此时整个ECU的电流只有几十微安到100微安以上。当MCU被

计时器，总线消息或其它外部事件唤醒时，它将激活开关电源并同时执行已建立

的任务。此时电流消耗很大。正因为这些电流的存在，以及蓄电池自然的放电，

车辆长期停放后蓄电池容量不足，从而导致汽车无法起动。

[2]

还有一些电子控制模块为了保持数据的记忆功能，必须接入30长电供电。

例：多媒体(频段、时钟、GPS位置等的记忆)、空调(风向、风速、温度的记

忆)以及一些防盗控制模块需要持续供电，以确保全天候报警功能。

整车上不是由30长电供电的电子控制模块和用电器，不接通点火开关就没

有电流产生，如15电驱动的倒车雷达控制模块、安全气囊控制模块可以不考虑

静态电流。

3静态电流的计算

以下以某车型国内45天、国际70天储运，还能正常启动发动机的计算过程

数据为例：静态电流目标值计算(以60Ah的蓄电池为例)

I静2=C(90%-65％-1‰xt)=(tx24)

20x

国内市场=60x0.18-(45x24)=0.0114A=11.4mA

国际市场=60x0.18-(70x24)=0.0064A=6.4mA

式中：I静2-整车静态电流目标值；90%-下线时蓄电池的实际容量与额定容

量的百分比；65%-车辆正常起动时蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比；I-

蓄电池24小时的自损耗率；t-储运时间；C29-蓄电池的20h率额定容量Ah。

[1]

根据以上计算结果，为满足储运及车辆停驶期间的需求，需要从车辆开发初

期就要具备储运模式（仅保留启动和行驶功能），蓄电池BMS管理功能式(一定

电压下关闭部分舒适功能进一步降低功耗)，人机交互界面增加关闭部分舒适功

能等，避免储运及停驶期间静态电流过大造成的蓄电池馈电问题。

4静态电流的验证方法

4.1验证准备

4.1.1车辆准备，断开车辆外接电源接口上的用电器(如充电口、USB口外接

设备)，加装的电子控制模块(如GPS定位，行车记录仪、多媒体音响等)