苏州轨道交通2号线BAS系统简介 .pdfVIP

龙源期刊网

苏州轨道交通2号线BAS系统简介

作者：徐军

来源：《科学与财富》2014年第08期

摘要：在经济快速发展的今天，为了缓解越来越拥挤的城市交通，地铁已经成为了大中

型域市的交通发展首选。地铁的无故障、无污染、舒适、准点的特性保障了每天城市的大量旅

客发送，减少了公路交通的压力和污染。在人们将地铁交通视为居家生活.必备交通的情况

下，对于地铁系统高效运行提出了更高的要求。地铁的BAS系统本着以人为本的宗旨，通过

对众多设备需要的控制和实时监控.保障地铁运营环境的稳定、舒适，所以应运而生了各种各

样的BAS系统满足要求。本文简要介绍了苏州轨道交通二号线BAS项目的系统结构及技术要

点，并结合地铗BAS系统的控制要求，对系统实现的特殊功能作相应的介绍。

关键词：PLC；模式；时间表；焓值

一、项目简介

苏州轨道交通2号线主线北起高铁苏州北站，南至宝带桥南站，线路全长26.456km，其

中大湾至阳澄湖中路采用高架线，高架线长7.058km（右线），其余为地下线及过渡段，地下

线长18.608km（右线），过渡段长0.79km（右线），平均站间距为1241.232m，最大站间距

为1997m（阳澄湖中路站至陆慕站区间），最小站间距为620.500m（三香广场站至劳动路站

区间）。设车站22座，其中高架车站5座，地下车站17座。控制中心设于1、2号线换乘站

广济南路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。在相城区太平镇设车辆段及综合维修基地。

在苏州火车站站、盘蠡路路站各设置1个主变电所。设7座换乘站，其中与7号线在春申湖中

路站换乘，与4号线在苏州火车站站、石湖东路站两次换乘，与1号线在广济路站换乘，与3

号线在盘蠡站换乘，与5号线在山塘街站换乘，与6号线在劳动路站换乘。

号线2BAS作为深度集成的系统，集成到综合监控系统中，BAS的PLC采用的是施耐德

公司的Quantum系列的产品。

二、BAS工艺概述

环境与设备监控系统即BAS（BuildingAutomaicSystem）系统在有的城市也被称为EMCS

（ElectricalandMechanicalControlSystem）。

BAS系统对苏州轨道交通二号线主线22个车站及停车场的通风空调系统、给排水系统、

低压配电与动力照明系统、导向系统、智能照明系统、电梯及自动扶梯系统等车站设备进行全

面、有效的自动化监控及管理。确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，并能

在火灾或阻塞等灾害状态下，更好的协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保

龙源期刊网

证乘客的安全和设备的正常运行，达到营造舒适环境、降低能源消耗、节省人力、提高管理水

平的目的，全面满足城市轨道交通运营管理的需求。

三、BAS系统构成

整个系统的硬件配置1.

）PLC1的型号

苏州轨道交通二号线BAS系统，在车站两端的环控电控室内设置冗余PLC。冗余PLC选

用施耐德公司的Quantum系列。冗余PLC系统的组成主要设备包括处理器模块140CPU67160

（2块）、机架冗余电源模块140CPS11420（2块）、以太网模块140NOE77101（4块）、

MB+网络控制器140NOM21200（4块）、冗余控制器140CRP31200（2块）、10槽机架

140XBP01000（2块），冗余PLC机架上配置的140CPU67160模块通过1根冗余光纤连接电

缆490NOR00003连接，实现主PLC控制器的冗余功能。

）远程2I/O

现场配置有远程I/O控制箱，箱内安装有远程I/O通信适配器BMXPRA0100（按需配

置）、16点DI模块BMXDDI1602（按需配置）、16点开关量输出模块BMXDDO1602（按需

配置）、8点模拟量输入模块BMXAMI0810（按需配置）、4点模拟量输出模块