液力自动变速器的结构.ppt

1.涡轮转速为零时，变矩器输出转矩最大，约为发动机输出转矩的2.1倍；2.当涡轮转速从零开始增大时，液力变矩器的输出转矩逐渐减少;3.当转速增加到一定的程度，涡轮出油不再冲向导轮，而是直接转向导轮出口处冲向泵轮，此时液力变矩器变为液力偶合器；4.当涡轮转速进一步增加涡轮出口油液开始冲击导轮叶片的背面，此时液力变矩器输出转矩小于输入的转矩；5.当涡轮的转速与泵轮相同时，由于此时液力变矩器已经没有了环流运动所以液力变矩器失去了传递动力的能力。当涡轮转速为零时，称为失速点液力变矩器的转矩变化规律归纳第32页,共58页，星期六，2024年，5月液力变矩器的外特性曲线外特性曲线表征为：1.涡轮的转矩随差转速的增大而连续减小，在失速点时为最大;2.在发动机的转速与负荷不变情况下，转速随阻力的增大而自动降低，达到无级变速；3.其效率曲线的两头小中间大，最高达到90％；→这也是变矩器的缺点，高速时效率低。单向离合器由此需要而产生η＝Mw.nw/MB.nB第33页,共58页，星期六，2024年，5月3.三元件综合式液力变矩器这是一种典型的轿车液力变矩器。三元件是指泵轮、涡轮、导轮各一个。并将导轮安装在单向离合器的座圈上，通过单向离合器与变速器壳体相连。单向离合器也称为超越离合器，其结构如右图。第34页,共58页，星期六，2024年，5月单向离合器的作用机理以前所学导轮为固定不动，但这样在高速时，其效率很低，呈现为两头小中间大其原因是高速时从涡轮击过来的液油打在导轮的背面上，反击到泵轮的液油与泵轮运动的方向相反MW=MB-MD，使得效率降低。若让导轮实现与涡轮泵轮在同一方向上旋转则既可实现低速时输出高转矩，高速时则按照导轮自转液油跃过导轮实现偶合器的功能。第35页,共58页，星期六，2024年，5月单向离合器的工作原理1)单向离合器的组成：

由外座圈，内座圈、保持架、楔块等组成。第36页,共58页，星期六，2024年，5月2)工作原理：

当内座圈固定时，外座圈逆时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；当外座圈顺时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动。保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。第37页,共58页，星期六，2024年，5月单向离合器锁止演示第38页,共58页，星期六，2024年，5月单向离合器低速锁住导轮正是由于导轮安装有单向离合器，使得导轮受到来自涡轮油液冲击时，能保持不动，这样才能使导轮改变了经过它油流动方向，进而达到增扭的作用。第39页,共58页，星期六，2024年，5月高速时导轮不起作用如右图，在高速时导轮的的同向转动使其不起作用，液油直接击在涡轮上，故此时变矩器实质为偶合器。分为两个阶段：进入偶合及导轮打滑变成偶合n↑进入偶合第40页,共58页，星期六，2024年，5月导轮打滑变成偶合导轮开始转动导轮的单向性第41页,共58页，星期六，2024年，5月单向离合器下的变矩器特性K为输出转矩与输入转矩的比值，i＝nw/nB由图可知：1.在中低速K皆大于1，增扭；2.当K＝1时，为偶合器工作点（单向离合器开始起作用），此后按偶合器特性来工作，即输入的转矩与输出转矩相等；3.在i＞ik＝1后，MW=MB且ηb偶合器曲线直线增加(偶合），原变矩器是迅速下降的。第42页,共58页，星期六，2024年，5月效率变化曲线问题有：装有单向离合器的变矩器虽然能等矩输出及较高的效率输出，但其存在液力损失，与机械传动相比其效率较低，最高只能实现0.85～0.90，故而油耗高、经济性差。无法解决其速差的问题。右图为不带锁止离合器的变矩器的效率曲线。联想MT不带锁止式液力变矩器效率变化曲线第43页,共58页，星期六，2024年，5月4、锁止离合器1、泵轮2、导轮3、单向离合器4、输入轴5、导轮轴6、活塞7、外壳8、多片式锁止离合器轴9、多片式锁止离合器片10、多片离合器盘11、涡轮锁止离合器与外壳相连，也就是与泵轮相连。而锁止离合器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁止离合器的盘与片压紧成为一体，这就就使涡轮与泵轮连接成一体，提高传动效率到100％。第44页,共58页，星期六，2024年，5月锁止离合器的组成：

减振盘：它与涡轮连接在一起，减振盘上装有减振弹簧，在离合器接合时，防止产生扭转振动。锁止离合器：通过凸起卡在减振盘上，可在油压的作用下轴向移动。

离合器壳（前盖）：它与泵轮连接在一起，前盖上粘有一层摩擦材料，以增加离合器接合时的摩擦力。第45页,共58页，星期六，2024年