《轨道交通工程盾构施工技术》 课件 项目2 盾构构造认知.pptx

轨道交通工程盾构施工技术

项目2盾构构造认知

目录CONTENTS盾构的分类认知土压平衡盾构认知泥水平衡盾构认知多模盾构认知5

任务2.1盾构的分类认知

2.1.1 按挖掘土体的方式分类（1）手掘式盾构（2）半机械盾构（3）机械式盾构即掘削和出土均靠人工操作进行的方式，手掘式盾构是结构最简单、配套设备少，因而造价也最低，制造工期短。机械式盾构是在手掘式盾构的切口部分装上一个与盾构直径一般大小的大刀盘，用它来实现盾构施工的全断面切削开挖。是在手掘式盾构正面装上机械来代替人工开挖，根据地层条件，可以安装反铲挖土机或螺旋切削机，土体较硬可安装软岩掘进机。

2.1.2 按开挖直径分类盾构根据其直径的大小分为以下几类：0.2～2m直径称为微型盾构。2～4.2m直径称为小型盾构。4.2～7m直径称为中型盾构。7～12m称为大型盾构。12m以上为超大型盾构。

2.1.3 按支护地层形式分类盾构按照支护地层的形式主要分为：自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式，土压平衡支护式5种类型。（1）自然支护式盾构：利用推土斜面的压力来抵抗外部土压，适用于地质情况稳定，且无地下水的地层。（2）机械支护式盾构：利用机械压力来抵抗开挖面的土压，适用于地质情况稳定，且无地下水的地层。

2.1.3 按支护地层形式分类（3）压缩空气支护式盾构：通过设备制造压缩空气来平衡开挖面的水土压力，适用于含有地下水的软土地层。（4）泥水平衡盾构：利用泥浆压力来抵抗开挖面水土压力的盾构，适用于地下水丰富的土层中，对地表的沉降控制较为有利。（5）土压平衡盾构：利用土舱内的土压来平衡开挖面水土压力的盾构，可适用于各种地层。

2.1.4 按掘削面的挡土形式分类按掘削面的挡土形式，盾构可分为开放式、部分开放式、封闭式3种。开放式即掘削面敞开，并可直接看到掘削面的掘削方式。部分开放式即掘削面不完全敞开，而是部分敞开的掘削方式。封闭式即掘削面封闭不能直接看到掘削面，而是靠各种装置间接地掌握掘削面的方式。

2.1.5 按截面形状分类盾构按照截面类型可分为：圆形盾构、椭圆形盾构、马蹄形盾构、矩形盾构、双圆搭接形盾构、三圆搭接形盾构等类型。圆形盾构圆形盾构如图所示，为目前隧道施工中使用最为广泛的类型。圆形盾构具有结构受力合理，承载能力较强，荷载分布均匀；施工过程中不易发生侧倾，稳定性好等优点。圆形盾构

2.1.5 按截面形状分类马蹄形盾构马蹄形盾构如图所示。该盾构有大小9个刀盘，错落设置，最大的直径4.9m，最小的1.1m，每个刀盘都是独立的操控系统，可随意组合，能同时、单个和不同方向地旋转。相对圆形盾构的一个大刀盘旋转、一套控制系统的“粗放”施工，马蹄形盾构可以针对不同土质层进行最大面积、最大角度的精细开挖。马蹄形盾构

2.1.5 按截面形状分类矩形盾构矩形盾构如图所示。相比于圆形盾构，矩形盾构空间利用率较高，且开挖断面尺寸一般较大；缺点是技术难度大，造价相对较高。目前我国已生产出具有自主知识产权的矩形盾构，可用于单洞双线等大断面隧道的施工。矩形盾构

2.1.5 按截面形状分类多圆搭接形盾构多圆盾构一般为多个圆断面叠加、搭接组成，主要有双圆搭接形盾构、三圆搭接形盾构两种形式。双圆盾构三圆盾构

2.1.5 按截面形状分类以双圆搭接形盾构为例，说明双圆搭接形盾构的优点：双圆隧道优化了断面形式，有效减少了开挖断面积。双圆区间隧道宽度较窄，避免对地面构筑物的影响。为线路选线提供了多种可行方案。两条区间隧道合二为一，有利于提高抗震、救灾能力。从经济角度考虑，可缩小区间隧道和相邻车站的工程量。

2.1.6 按适用土质分类按适用土质，盾构可分为软土盾构、硬岩盾构及复合盾构3种。软土盾构即切削软土的盾构。硬岩盾构即掘削硬岩的盾构。复合盾构既可切削软土，又能掘削硬岩的盾构。

任务2.2土压平衡盾构认知

2.2.1 工作原理土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，使土舱和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠推进油缸的推力给土舱内的开挖土渣加压，使土压作用于开挖面以使其稳定。土压平衡盾构的工作原理：刀盘旋转切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土舱，泥土落到土舱底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上，然后输送到停在轨道上的运渣车上。盾构在推进油缸的推力作用下向前推进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压并将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业圴在盾壳的掩护下进行。

所有盾构的形式：本体从工作面开始均可分为前盾、中盾、盾尾三部分，借以盾壳钢板连成整体。盾壳拥有可充分承受土压、水压、盾构千斤顶推进反作用力、挖掘反作用力。中盾前部收纳有刀盘装置的驱动部分、通过舱墙与前盾区分开来。