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智慧城轨
DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.03.005
地铁无人值守智慧车站建设研究
闫学祥
（济南轨道交通集团有限公司，山东济南250014）
摘 要：面对智慧技术快速发展和地铁运营降本2 智慧车站概况
增效压力，众多城市开始推进建设地铁智慧车
2020年3月，中国城市轨道交通协会（以下简称
站，但因智慧技术成熟度和完整性不足、支持性
“中城协”）发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲》要，
规范缺失、全寿命周期价值不明确等因素，距离
为智慧地铁的建设、运营制定“顶层设计指导”，并明
实现全线全时段无人值守的全智慧型车站仍有较
确提出地铁车站“区域站点集中值守和远郊车站无人值
大差距。文章结合智慧技术发展趋势，根据智慧
守”的发展方向。随后，上海市、中城协又分别发布
车站服务人员职责变化情况，提出智慧车站等级
《城市轨道交通智慧车站技术规范》（征求意见稿），细
划分方案，将智慧车站分为人工服务车站、半自
化明确智慧车站的具体技术要求，并各自给出智慧车
助服务车站、自助服务车站、集中值守车站、无
站的定义。随着众多城市陆续推进智慧车站的研究和
人值守车站5个等级。并通过分析地铁车站各类工
技术应用，有研究者指出，无人值守指的是车站管理
作场景，给出地铁无人值守智慧车站建设路径和
人员在一定数量上的减少，而应急处理人员、安全保
分步有序建设步骤，为地铁智慧车站建设提供理
障人员则需要有一定数量的保证。由于地铁客流量大，
论和实践参考。
需要技术替代人工的工作范围广，实现车站无人值守
关键词：地铁；无人值守；智慧车站等级；建设
仍有大量实际问题亟待解决。通过对车站客流特征的
步骤；运营成本
分析得出，对于高峰时段客流量较小的车站，可采用
中图分类号：U231.6
无人值守智慧车站建设模式，以满足岗位复合和降本
增效的管理要求。若为进一步降低人力成本，在全线
全时段实现无人值守，没有成熟的技术支持，不仅服
1 引言
务质量无法保证，而且非正常运营和应急场景下的安
随着各城市地铁规模不断扩大，地铁公司面临的经全风险不可控。因此，若要实现全线全时段无人值守，
营压力持续增大，降本增效成为当前地铁运营面临的新需要进一步分析无人值守智慧车站建设存在的问题，明
课题，也是地铁行业亟待解决的问题。相关统计显示，确建设路径和步骤。
地铁企
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