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探讨CRH3型动车组冷却系统在柳絮季节的维护方案

[摘要]crh3型动车组在柳絮季节运营时，非常容易发生杨柳絮

堵塞冷却单元散热器的问题，导致冷却性能不良，内部冷却液温度

急剧升高的现象。针对该问题，进行制定维护方案；对方案进行验

证；并进行运用考核；确认该维护方案能满足动车组冷却单元的相

关工作性能。

[关键词]动车组；冷却单元；柳絮；维护

中图分类号：td407文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）

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0引言

目前，根据crh3型动车组在中国北方的运营情况，发现该套空

气过滤系统过滤柳絮的效果不佳，在每年4、5月份，会发现大量

柳絮直接通过该空气过滤系统，附着在散热器表面，造成了冷却系

统通风量不足，散热功率无法满足大型电气设备的冷却需求。相关

空气过滤系统需要进行改进。

1冷却单元空气过滤系统介绍

crh3型动车组车下主要电气设备均设有冷却单元，例如：牵引变

压器、牵引变流器、辅助变流器、电池充电机等。其中牵引变压器

的散热功率需求最大，在环境温度40℃，空气流量50m3/h，冷却

液温度105℃时，冷却功率要求达到300kw，而且要考虑散热器表

面10%污染的情况。

其中，牵引变压器冷却单元的空气过滤系统分为3部分，相关名

称和功能如下：

1.1裙板格栅：作为第一层空气过滤系统，主要防止动车组高速

运行中异物对进风口的击打，防护等级在ip21左右，防止石块、

飞禽类等异物进入进风口。

1.2细网眼污物粗滤器：该粗滤器上，过滤孔的直径约1mm，防

止大颗粒的尘土和落叶等异物进入进风口。

1.3fsa空气过滤器：该空气过滤器安装在细网眼污物粗滤器的

后部，能对空气中细小颗粒、水份有一定的过滤效果，相关照片如

图1所示：图1fsa空气过滤器

2空气过滤系统中增加过滤棉的方案

现选取了一种纤维过滤棉，安装在细网眼污物粗滤器和fsa空气

过滤器之间，通过细网眼污物粗滤器过滤大颗粒杂质，而该纤维过

滤棉能较好的过滤空气中的柳絮，最后fsa空气过滤器能过滤空气

中的冷凝水。通过四层空气过滤系统，较好的保证了进入进风口的

空气质量，延长了冷却系统的维护周期。

但增加的过滤棉，会导致冷却系统的通风量适当降低，只有不断

的对过滤棉选型，考虑其相关参数，验证冷却系统的通风量，才有

可能大规模的采用该方案。目前，选择了一种较好的纤维过滤棉，

过滤级别为g3，测试风速1.5m/s时，阻力为250pa。

经过通风量测试的试验，在冷却风机高速运转时，测试通风量的

情况，按照tb/t3157-2007标准，相关计算公式见表1：

当冷却单元风机在全功率运行的情况下，增加滤棉后，整体通风

量仅减少了0.9%。

3冷却系统加过滤棉的运用考核方案和实施

经过地面测试，确认通风量能基本满足需求后，准备对样件进行

试装，并在列车运行时，定期监控冷却系统相关温度参数。结合环

境温度进行对比，确认冷却系统温度是否在合理范围内。

对于crh380bl型动车组，在一端的头车的冷却单元外加装了过

滤棉，另一端头车保持原结构不变，选择在线路长度在1000km以

上的客运专线，进行10万公里的运用考核。并制定合理的检修周

期，例如：每2万公里使用吸尘器对过滤棉进行清洁，每10万公

里对过滤棉进行重新清洗。通过数据对比分析，当环境温度维持在

30℃时，装有过滤棉的冷却系统内冷却液温度仍能满足要求。相关

对比数据曲线见下图2：

4结束语

目前，通过试验验证的过滤棉已经开始在crh3型动车组上批量

使用，使用的季节为每年的3-5月份。通过制定合理的维护方案，

极大的缓解了柳絮对冷却单元的干扰，保证了牵引高压设备冷却单

元的散热性能，提高了动车组的运营可靠性。通过进一步的数据分

析和验证考核后，在冷却器外加过滤棉的方案，会扩展至其它型号

的动车组、机车，甚至汽车等交通工具。

参考文献

[1]董焕彬.crh3型动车组牵引变流器冷却单元试验研究《电力

机车与城轨车辆》201（213）：28-30.

[2]jb/t2293-1978汽车、拖拉机散热器风筒试验方法.