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广西壮族自治区隆林至百色高速公路

路面施工图设计说明

一、路线概况

隆林至百色高速公路是国家骨干公路横17线〔汕头至昆明公路〕与纵9线〔包头至友谊关公路〕在广西境内的共用段之一，是广西省西北地区至贵州与云南等相邻省份的出入境通道。隆百高速公路布设于山区地形，沿线大致平行于G324二级公路与南宁至昆明铁路，本道路建设的主要目的是为解决广西省西北偏远地区居民的出行、天然矿植物资源的运输、以及沿线旅游及水利资源开发等问题。

隆百高速公路起于黔桂两省区交界的南盘江大板坝村，接贵州省境内的兴义至板坝高速板坝大桥，在隆林县境内经委乐、沙梨，田林境内经旧州、板桃、潞城、田林，百色市境内经汪甸、下塘、永乐、百色市，止于百色市四塘镇，路线全长176.594km。

受广西壮族自治区交通基建管理局委托，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院作为牵头单位，负责第1、3合同段的设计与全线汇总工作，重庆交通科研设计院负责第2合同段的设计工作。其中路面结构及其排水全线进行统一设计，由两设计院合作完成。

本段路面设计的范围为：隆林至百色高速公路K68+600～K131+000段所有的主线、立交匝道与收费广场及其连接线。

二、采用的标准、标准

2.1《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

2.2《公路路面基层施工技术标准》JTJ034-2000；

2.3《公路桥涵设计通用标准》JTJ021-89；

2.4《公路沥青路面设计标准》JTGD50－2006；

2.5《公路沥青路面施工技术标准》JTGF40-2004；

2.6《公路水泥混凝土路面施工技术标准》JTGF30-2003；

2.7《公路水泥混凝土路面设计标准》JTGD40-2002；

2.8《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(公路工程局部)；

以及隆林至百色高速公路施工图设计文件等。

三、根底条件

5.1道路等级：高速公路；

5.2计算行车速度：80km/h

5.3设计标准轴载：BZZ-100；

5.4设计交通量：24417辆/日(混合交通)，重车比例较大；

5.5设计累计轴次：设计使用年限内(沥青路面15年、水泥混凝土路面30年)一个车道累计标准轴载(年增长率按8%计算)：

沥青路面：41,625,190次；

水泥路面：58,355,820次。

根据《公路水泥混凝土路面设计标准》〔JTGD40-2002〕以及《公路沥青路面设计标准》〔JTGD50-2006〕，可确定本道路路面的交通等级为特重交通〔沥青路面累计轴次大于2500万次，水泥路面累计轴次大于2000万次〕。

5.6自然气候条件：隆林至百色高速公路所在地年平均气温20.0℃，极端最高气温38.0℃。极端最低气温－2.0℃，最冷月平均最低气温5

四、《工程建设标准强制性条文》(公路工程局部)执行情况和交通部、基建局批复意见执行情况

3.1水泥混凝土路面设计：执行《公路水泥混凝土路面设计标准》〔JTGD40-2002〕的条“混凝土弯拉强度标准”；

3.2沥青路面设计：执行《公路沥青路面设计标准》〔JTJ014-97〕条规定的设计理论与方法，以及4.2.4条规定沥青混凝土的水稳性指标。

3.3沥青路面施工：执行《公路沥青路面施工技术标准》JTGF40-2004中条“气温及雨天施工”的规定、4.2.1条“道路石油沥青技术要求”的规定，4.6.2改性沥青材料技术的要求以及4.8.2条“沥青混合料用粗集料质量技术要求”、4.8.5条“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”、4.9.2条“沥青混合料用细集料质量要求”、5.3.4条“沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求及沥青混合料水稳性检验技术要求”、4.10.1条“沥青混合料用矿粉质量要求”、11.4.3条“施工过程中材料质量检查的工程与频度”、11.4.5条“公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准”等的相关规定。

3.4中交二院关于隆林至百色高速公路初步设计审核意见(关于路面局部)的执行情况：我院完全同意审核意见，并且按照审核意见的要求执行。但在执行过程中，考虑由于路面结构方案的复杂性，以及沥青加铺层厚度确定对路面使用耐久性的影响，在与工程业主充分沟通的根底上，再确定隆林至百色高速公路路面结构方案。

五、隆林至百色高速公路路面设计的主要思路

①方案必须适应隆林至百色高速公路的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。

②方案具有一定的适应性，必需适合当地的具体条件，如材料供给、经济开展水平、隆林至百色高速公路的使用环境等条件。

③方案必须操