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钢制车轮行业状况分析

车轮是汽车重要的安全部件之一。中国是世界上汽车保有量第一的大国，国内的近年来发展迅速为我国的钢制车轮行业提供了有利契机。但是，由于中国国情等种种原因，我国的钢制车轮企业一直处于低小平状态，虽然产量相当大，但是整体的质量水平与欧美等发达国家相比还有相当大的差距。现在就国内钢制车轮的现状与发展趋势做一下分析。

市场

钢制车轮的市场按地域可分为国内市场与国外市场两大部分，按供应商可分为主机配套与零散市两大部分。

国内国外主机配套市场，现在都有自己的固定供应商，主机厂一般会选几家固定的车轮制造商进行供货，车轮制造商也会选择几个固定的主机商供货。新兴的钢制车轮制造企业很难再进入主机厂的配套系统。

零散的市场主要针对维修，不管国内国外，维修市场还是相当大的，但国际上的大市场如北美、欧洲、非洲市场，几乎被几个大的寡头垄断。

北美钢制车轮市场基本上由HayesLemmerzInternational、ArvinMeritor、Accuride三个制造商所瓜分;而日本市场则基本由Topy、CentralMotorWheel、RingTechs瓜分。

在欧洲市场，HayesLemmerzInternationa、MichelinWheelDivision、MagnettoWheels三个集团分享了绝大部分的钢轮市场份额，再加上欧洲的车轮标准要求相当高，在承载力及各性能要求方面的标准是国内的近两倍；国内的钢制车轮想进军欧洲市场可谓是相当的艰难。

制约因素

生产能力和技术能力的制约，现在国内的车轮生产量总体产量相当大，但平均产量不是太高，原因是国内车轮制造企业众多，而大型的制造企业并不是太多，多数是小型的生产商，所以国内车轮市场就形成了一个数量大、品牌杂、产品质量参差不齐的鱼龙混杂的局面。再就是国内的车轮制造企业多数是根据客户的需求来进行产品的开发，很少有企业主动的进行车轮产品的设计与研发，各车轮制造企业之间很少进行技术方面的交流与研讨，造成各企业之间的技术不共享，阻碍了产品质量的提升与技术的更新。

装备条件及材料方面的制约，国际上车轮行业发展迅速，尤其是2000年以后，在新材料、新技术发展方面的速度更是日新月异。在上世纪80年代以前，国际上的商用汽车（载货汽车）、乘用汽车（客车、轿车）90%是以钢轮为标配，而且客、卡车多数为型钢车轮，轿车为滚型轮辋；很少有其它材料和其它样式的车轮；自90年代后期，滚型生产技术与工艺大量从国外引进，国内原有的车轮企业与新兴的车轮企业纷纷开始生产滚型轮辋，型钢的车轮开始逐渐的淘汰，滚型的轮辋开始替代型钢轮辋。但是，国内各企的技术实力与国外相比还是有相当大的差距；主要原因有如下几点：

时还对推动零部件企业重组，调整产业结构提出了构想，争取在“十一五”期间形成一到几家规模超过100亿美元以上的企业。

《汽车车轮行业“十一五“发展规划》提出，支持有优势的各资本类型企业以市场为先导，以订单为纽带，通过合资、合作、兼并重组等方式形成具有专业化、规模化能力的企业集团。提倡钢、铝车轮生产企业资本和市场相互融合，到十一五末期，形成5到6家年产1,000万件以上的大型车轮生产企业集团。

《汽车工业结构调整意见的通知》提出，打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁，逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。

2、建立自己的品牌，全面提升国内汽车零部件企业的国际竞争力

《汽车产业发展政策》指出，要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。汽车零部件企业要适

应国际产业发展趋势，积极参与整车厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。对能为多个独立的汽车整车制造企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》鼓励我国车轮生产企业加大技术开发投入，在十一五期间形成汽车车轮自主开发能力，大力推进技术创新，通过技术进步提高产品在节能、环保、安全、质量等方面的特性，提高我国汽车车轮产品的国际竞争力。

3、根据不同的市场开发新型产品，比如在国内汽车的发展方向是重载，载重量是越来越大，这一点与国外的发