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5G在智能高铁中的应用

摘要：铁路作为我国基础交通运输骨干行业，近些年持续利用先进技术赋

能铁路高质量发展，推动我国铁路向数字化铁路、智能高铁迈进。随着铁路5G

技术研究的推进，围绕5G技术铁路应用的相关研究取得一系列进展。现有铁路

数字移动通信系统（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway，

GSM-R）主要承载语音调度、列控、调度命令、无线车次号校核等窄带业务，已

无法满足业务智能化发展的需求。2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确提出自主研发新型智能列控系统、

智能综合调度指挥系统以及新一代铁路移动通信系统，加大5G通信网络、大数

据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用，构建泛在先进、安全高效的现代

铁路信息基础设施体系。因此，作为智能高铁极其重要的信息基础设施，有必要

对5G在智能高铁中的应用进行深入研究。

关键词：5G；智能高铁；融合应用

引言

智能高铁系统作为一个涵盖建造、装备、运营多个业务领域，由多个子系统

构成的复杂信息物理系统，集成大量的感知、连接、监测、控制、管理功能，融

合海量的时间、空间、静态、动态信息，其通信需求也是广泛多样、无处不在。

因此，5G技术是增强智能高铁全面感知和泛在互联能力的重要手段，在智能高铁

中具备丰富的应用场景。研究智能高铁5G总体应用架构，推进“5G+高铁”领域

的应用示范，对于进一步巩固我国在智能高铁领域的国际领跑优势，实施“一带

一路”倡议和中国铁路“走出去”战略具有重要意义。

1、智能高铁5G应用需求

3GPP为5G定义了增强移动宽带、海量机器类通信和超高可靠低时延通信三

大应用场景。随着国内高铁向智能化方向飞速发展，铁路运输生产的业务需求已

发生巨大而深刻的变化，列车运行自主化、运营维护智能化、乘客出行人性化、

应急防灾高效化，提升建设运营管理效率，改善乘客出行体验成为新的发展目标。

智能高铁在下一代列控系统、列车多媒体调度指挥、超视距灾害监控、列车运行

状态监测、智能运维、智能运营、车载高清视频实时回传、车载PIS、车载Wi-

Fi等方面提出了全新的业务需求。

2、5G在智能高铁中的应用

2.1、5G毫米波技术

第三代移动通信标准组织（3GPP）对5G系统定义了2个载波频段：6GHz以

下频段、24～100GHz毫米波频段。目前国际上对于5G毫米波的利用，大多集中

在24、28、39、60GHz几个频段。频谱资源稀缺是无线通信的瓶颈，尤其是6GHz

以下的频谱。5G技术要发挥大带宽的接入能力，需要连续的宽带频谱资源，毫米

波技术就是解决该问题的关键。相较于6GHz以下的5G无线系统，5G毫米波有以

下特点：（1）系统带宽大，5G毫米波频段单载波支持的载波带宽可达400MHz，

利用载波聚合技术可支持高达800、1200MHz带宽；（2）射频前端体积小、集成

度高，天线与射频通道数目多，可实现更大规模天线阵列（Massive-MIMO）256、

512通道数量；（3）采用多波束和波束合成技术，可弥补毫米波的空间传播损耗，

增加了等效发射功率与接收信噪比，增强了链路的稳定性，提高了系统的吞吐量；

（4）短波长的物理特性决定了毫米波的传播距离有限，不容易穿过建筑物、障

碍物。毫米波基站不适合广域覆盖，主要用作高容量热点区域的局部覆盖。

铁路系统已开展了5G毫米波技术应用试点，用于机车上大带宽监测数据无

线转储。机车运行1d后，车载设备监测数据会达到40Gbit左右，机车回库后通

常采用U盘拷贝方式实现数据转储，存在数据易丢失、信息易泄露等问题。某铁

路局集团公司采用基于5G毫米波技术的专用无线通信系统，在机车上设置毫米

波车载设备（转储网关、毫米波天线），在机车库设置毫米波地面设备，机车回

库后自动将车载数据转储至地面，无线传输速率可达1.5Gbit/s。该系统采用

57~64GHz毫米波频段，在我国毫米波技术应用尚属空白，可面向轨道交通行业推

广应用。

2.2、Wi-Fi6技术

Wi-Fi技术已诞生20多年，是民众最熟悉的无线接入技术，在家庭及办公场

所应用广泛。但早期Wi-Fi技术存在网络安全漏洞，因此在铁路的生产和工作场

景不推荐使用。2018年，Wi-Fi联盟重新制定了Wi-Fi标准，其中802.