比亚迪市场竞争力分析报告2025版.docx

建议比亚迪

发动高端车市价格战

购车决策洞察报告之价格篇(2025版)

比亚迪市场竞争力分析报告(2025版)

团队成员

周丽君

院长/首席分析师

高英

行业分析师

石本雅

行业分析师

张强

视觉设计师

价格诉求：指用户在购车过程中对裸车价、置换、贷款、保险、

选装、赠品、权益、积分、政府补贴等广义让利幅度的要求

在燃油车时代，车企与经销商为了吸引消费者，除了提供最关键的车价让利，也会在置换、

贷款、保险、选装、赠品等多个环节，给出不同程度的让利。近几年，加速投放电动车的

车企，又新增了权益、积分等新让利服务。为了刺激汽车消费，除了车企与经销商，各级

政府也会时不时推出购置税减免、报废补贴、置换补贴等让利政策；

本报告从广义角度定义价格诉求，指用户在购车过程中对裸车价、置换、贷款、保险、选装、

赠品、权益、积分、政府补贴等让利幅度的要求；

本报告的研究数据以腾易研究院(前身为易车研究院)的线上调研为主，2024年前三季度的总

样本量超过5万份，并以腾易大数据和腾易研究院的线下调研数据为参考。

价格诉求定义模拟图

裸车价

贷款/保险置换补贴

价格

诉求

选装/赠品权益/积分

其它

2024年中国购车用户的价格诉求仍高达66.56%

为近四年比亚迪通过发动大规模价格战寻求突围提供了肥沃土壤

近二十多年，价格一直是中国购车用户数一数二的核心关注点，2024年的价格诉求仍高达

66.56%。期间中国车企一直以价格战为核心突破口，积极挑战海外车企的在华主导地位，但

直至2021-2024年，比亚迪连续发动三轮置之死地而后生式的大规模价格战，中国车企才真

正取得突破。比亚迪的全球销量由2020年的区区40万辆飙升至2024年的400万辆，创造了近

一百年全球车企销量增长的新传奇，并携手吉利、奇瑞、长安、长城等广大中国车企，快速颠

覆了中国车市由海外车企主导的传统格局，中国车企的市占率从2020年的33%飙升至2024

年的60%；

比亚迪的快速崛起，主要归功于2021年起势版(2021年比亚迪的价格战并没有统一名称，我

们暂定为“起势版”)、2023年冠军版和2024年荣耀版之三轮更有技术含量的价格战，和独

立于国际零部件巨头主导的主流配件体系的垂直整合模式；

长期以来，由国际零部件巨头主导的主流配件体系的商业模式已非常成熟，越有规模优势的

车企越有议价能力，全球主流车企与全球主流配件商心照不宣维护着彼此的在华既得利益，

并对近二十多年一直渴望通过融入国际零部件主导的主流配件体系实现做大做强的中国车企

等小车企形成了无形压制。值得庆幸的是，近五年终于有两家车企成功突围全球主流配件体

系，一是特斯拉，二是比亚迪，前者基于电气化、智能化之新赛道，快速重构了一套新配件

体系，后者基于垂直整合与置之死地而后生的价格战，快速壮大了垂直整合的配件体系。无

论是另辟蹊径的特斯拉，还是置之死地而后生的比亚迪，两者快速突围主流配件体系的核心

原因都是受益于中国汽车产业链；

近四年，比亚迪等中国车企基于垂直整合与本土产业链积极优化配件体系而发动的大规模价

格战，有效迎合了中国用户强烈的价格诉求。未来如中国用户的价格诉求仍会维持高位，积

极发动价格战仍是广大车企角逐中国车市的核心举措。

2024年中国乘用车市场预购用户的价格诉求

造型品牌

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