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分析内容前悬架主销分析悬架单独分析(两轮同时跳动,静态载荷下的变化)M车型计算最小转弯半径.第64页,共86页，星期六，2024年，5月悬架设计目标第65页,共86页，星期六，2024年，5月McPherson几何模型MVehicle第66页,共86页，星期六，2024年，5月转向操纵机构的特征:方向盘转一圈，齿条横向移动51mm齿条最大横向位移148mm因此方向盘每边最大转角是522度.第67页,共86页，星期六，2024年，5月主销分析（KingpinAnalysis）第68页,共86页，星期六，2024年，5月SteerratioMVehicleAtthemaxwheelsteeringangle,theinnerwheelreachesasteerangleof38.63deg,whiletheouterreaches32.26deg.方向盘达到最大转角时，内外轮的转角Atthemaxwheelsteeringangle,theinnerwheelreachesasteerangleof38.68deg,whiletheouterreaches32.10deg.第69页,共86页，星期六，2024年，5月主销后倾角的变化（Casterangle）MVehicle第70页,共86页，星期六，2024年，5月主销后倾角与车轮跳动的关系（Casteranglevs.Wheeltravel）第71页,共86页，星期六，2024年，5月主销内倾角（Kingpinangle）MVehicle第72页,共86页，星期六，2024年，5月ScrubradiusMVehicle第73页,共86页，星期六，2024年，5月ScrubradiusWLCMVehicle第74页,共86页，星期六，2024年，5月CastermomentarmWLCMVehicle第75页,共86页，星期六，2024年，5月单纯的悬架运动分析第76页,共86页，星期六，2024年，5月YXZ第77页,共86页，星期六，2024年，5月WheelTravelAnalysisDe–DzDg–Dzl–DzDx–DzVehicleM“C”carTarget第78页,共86页，星期六，2024年，5月VehicleM“C”carTargetWheelTravelAnalysis–HRCvs.WheelTravel第79页,共86页，星期六，2024年，5月VehicleM“C”carTargetLateralLoadAnalysisDe–FyDe–MzDg–Fy第80页,共86页，星期六，2024年，5月LongitudinalLoadAnalysisDe–FxdDe–FxbDx–FxdVehicleM“C”carTarget第81页,共86页，星期六，2024年，5月最小转弯半径分析——以MVehicle为例第82页,共86页，星期六，2024年，5月tftf–frontwheeltracktw–tirewidthl-wheelbasea-distancebetweencentermasslocationandfrontaxle.R–Turnradiusatcentermasslocation.RC–TurnradiuscurbtocurbalRcRTypeofTestAtthemaximumsteerwheelangle,itiscalculatedtheminimumnecessaryspace.Inthetestthemaximumsteerwheelangleisreachedusingaslowrampsteeratlowvelocity.InthistesttherearenotonlytheforcesobtainedthroughPacejka’sm
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