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岩溶地区桥梁桩基施工技术应用探讨工学

摘要：从湘潭至邵阳高速公路19A标秋田中桥桩基施工实

例出发，结合岩溶地质发育形态，分析了桩基施工中应当注意的

问题，确保桥梁施工质量和进度。

关键词：岩溶地质；桩基；施工

1前言

我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，在西南、中南地区，

岩溶现象普遍存在，给桥梁基础施工带来了较大的困难。岩溶根

据其发育强度，可分为强烈发育，中等发育，弱发育，微弱发育

4种，在岩溶强烈发育区，主要表现为大型暗河，廊道及较大规

模的溶洞。对于这种岩溶地质，在地质勘探时容易发现，并会引

起勘探人员及设计人员的高度重视，工程中将尽可能避免或采取

其它特殊措施处理。其他三种发育强度的岩溶区存在更为普遍，

多表现为溶蚀、溶沟、溶槽、中小型串球状洞穴或单个小型洞穴，

裂隙较为发育等形态，而对于这种发育程度的岩溶区域，由于岩

溶表现形式的多样性及规律性不强的特点，在目前的勘探手段及

有限资金情况下，给勘探设计与施工带来很大的不确定因素。

笔者2002年10月至2003年3月参加了湘潭至邵阳高速公

路十九A标秋田中桥的施工，现结合该桥桩基施工出现的问题，

分析总结岩溶地区桩基施工应注意的几个问题。

2工程简介

2.1工程概况

潭邵十九A标K203+165中桥为3*13m钢筋砼空心板桥，

桩基础，桩柱式桥台，基础为φ1.5m桩基。

2.2地质勘探资料

覆盖层10-20m深，由上而下分为：①填土1.0-1.5m厚，

②亚粘土，黄褐色，5-10m厚③亚粘土，黄褐色，厚6-8m，下

伏为石灰岩，灰白色，桩基嵌岩深度要求1m。

2.3工程进展情况

潭邵十九A于2000年6月开工建设，计划2003年12月

竣工通车，至2002年9月该标段路基工程已完成90%，路面底

基层完成60%，基层依次开工，进展正常，但K203+165秋田中

桥从2000年8月开工后，由于该桥地质情况异常复杂，除0#台

地质情况较为稳定，1#墩、2#墩、3#台桩基均位于旧河道上，覆

盖层厚，地下溶沟、溶槽、纵横交错，溶洞多达5-6层，有的相

互连通，地下水量大，因此，工程进展缓慢，到2002年9月只

完成桩基11根，占工程进度计划的20%，尽管项目部先后采取

了多种措施，但均未奏效，处于无法进展下去的困境，已成为制

约十九A标乃至整个潭邵高速公路总体进度的关键工程，鉴于

这一严竣局面，十九A标项目部决定充实力量，加大投入，抽

调笔者和十九A一工区区长阳树龙同志负责该桥的施工。

3施工技术处理措施

3.1前期已采取的措施

3.1.1前期项目部采用人工挖孔，方法：3-5人一组，采用

人工开挖，手摇卷扬机吊装，该方法成本低，施工机具少，简便

灵活，但只适合地下水量小的桩基成孔，在0#台和1#墩、2#墩

中共11根完成的桩基既采用该方法完成。

3.1.2当开挖3#-6、3#-5桩基时，挖至16m后，就发生涌

水，淤泥上涨，再次开挖，再次上涨，多次反复，始终无法向下

进展，由于不断掏空淤泥、流沙，附近100-200m处的农田多处

发生垮塌，说明该桥址处地下溶洞可能相互连通，在无法进展下

去后，项目部采取了以下一些措施。

①砼护壁

每向下挖0.5-1m，即浇砼护壁，标号C20，厚0.15m，配φ16

钢筋，间距20cm，但护壁遭到推挤破坏，未能奏效。

②采用正循环旋转钻机钻进，钢护筒护壁

由于岩层倾斜，钻机就位不正，造成偏孔，无法进行。

③采用帷幕注浆

沿3#-6桩基外围设孔注浆，间距30-50cm，孔径100mm，

水泥浆采用425#普通砼硅酸盐水泥，配合比：水:水泥=0.8:1.0

7d后，再采用人工开挖，也没有成功。

在此期间,业主安排有关方面对地质情况重新进行了勘探,

共布设钻孔6个,基本摸清了桥位处的地质情况,考虑到前期桩位

已定,未对跨径再作调整,但确定桩长依据地质实际情况进行调

整。

3.2合理选择钻孔设备

桩基成孔目前常用方法有人工挖孔，旋转钻机成孔，冲击

钻进成孔，冲抓钻进