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国内外公路边坡防护

近年来中国高速公路迅猛发展,有力地促进了沿线区域经济、政治、文化发展。

然而高速公路建设作为一项与自然生态环境紧密相关的工程,它不可避免地会对沿

线自然生态环境造成一定程度的毁坏,如植被毁坏,水土流失,土地分割,景观及生物

生存环境毁坏等。边坡作为公路的重要组成部分,对防止水土流失、维护路基稳定起

着重要作用,所以边坡防护问题也越来越受到重视。中国高速公路建设边坡防护长时

间停留在工程防护与绿化防护等简单防护上,对生态防护研究及应用较少。本文就边

坡生态防护理念及其生态防护措施进行探讨,以期为今后高速公路边坡生态防护理

论提供参考。

1国内外边坡生态防护研究现状

发达国家十分重视公路沿线生态环境的保护与公路的绿化工作,已从过去的普通

绿化进一步发展到目前的生态景观绿化,普遍采用生物防护及生物与工程措施相结

合的生态防护技术,使公路建设与大自然融为一体［1－7］。早在20世纪30年代,美

国政府提倡高速公路植被地带宽度以公路两侧48～100米为宜,有选择地种植草花、

宿根花卉、灌木和乔木,其林型由低到高,既能起到防护作用,又不影响行车视线。五

十年代后,随着公路的大量兴建,公路建设对环境的影响越来越受到社会的关注,为

此美国制订法律要求新建公路必须进行绿化。美国的公路边坡防护原则概括为“自

然为主,人工为辅”,追求边坡与周围环境最大限度地协调,体现自然景观特点［3－

4］。加拿大在公路建设中十分重视人与自然的和谐统一,如在公路建设中强调保存自

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然与历史遗迹,沿公路建立生物通道,保持自然及生物的连续性,公路建设中明确规

定了公路与自然区域要保持一定距离,将交通对环境的负面影响降到最低。尽管日本

的高速公路建设到20世纪60年代后期才拉开序幕,但是目前日本在高速公路生态恢

复技术水平上处于世界领先地位。他们的策略是“环境优先、自然再生”［6］。日

本的公路生态防护基本特点是“精细化”,因国土面积狭小,且山地丘陵纵横,其公

路断面形式以整体式为主,生态防护形式重点为对坡面植被恢复进行基础研究与开

发应用,公路边坡生态防护因地制宜地采用了较多的生态技术措施［5－6］。此外,英

国、意大利等国将加筋土技术与植被防护技术相结合,修建了包裹式的加筋土植草墙

面的挡土墙［7］。

中国从90年代开始逐渐从采用单纯的圬工防护技术,如浆砌块石、干砌片石、喷

射混凝土等,转变为采用植被重建技术进行边坡生态防护［8］。即边坡防护从工程防

护为主逐渐过渡到绿化防护、生态防护。1993年中国引进土工材料植草护坡技术,

随后土木工程界与塑料制品生产厂家合作,开发研制出了各式各样的土木材料产品,

如三维植被网、土工格栅、土工网、上工格室等,结合植草技术在高速公路边坡植被

恢复中陆续获得应用［9］。1996年昆曲高速公路开始对公路边坡采取植被恢复与重

建的形式,以减少水土流失,恢复生态环境,从此高速公路走向生态建设型道路

［10］,2003年研究出的岩石边坡植生基质的PMS技术,在北京五环高速公路红山岩

石坡面防护中应用效果良好［9－10］。至今,根据中国不同的坡面类型,已建立了多

种综合技术体系,主要有开沟植草法、三维植被网施工技术、厚层基材喷播技术、土

工格室护坡技术、种子袋护坡技术等［10－12］。然而中国边坡防护在植物选取配置

研究、生态位研究、边坡景观设计等相关研究远远落后于一些发达国家。

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2高速公路边坡生态防护理念及原则

2．1生态位原理

生态位是指一个种群在生态系统中,在时间空间上所占据的位置及其与相关种群

之间的效用关系与作用。生态位这一概念既表示生存空间的特性,也包括生活在其中

的生物的特性,如能量来源、活动时间、行为以及种间关系等。生态位概念不仅指生

存空间,它主要强调生物有机体本身在其群落中的机能作用和地位,特别是与其他物

种的营养关系。

边坡生态系统是一个生物物种相对简单,营养物质相对稀少,养分循环提供有限

的比较脆弱的生态系统。在边坡生态防护过程中,应对相应自然条件下的物种生态学

特点进行分析,确定相关植物在其环境中的适应性表现和相应的时空位置。充分利用

物种间的共生关系,减少物种生态位的重叠,建立不同物种间的营养交换渠道,是维

系边坡生态系统发展和演化的重要途径［5］。

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