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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼
车站信号平面布置图是根据站场缩尺平面图绘制成的有关设备布置情况的技术图纸，
它所含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。
绘制信号平面布置图时应包括以下内容：
1、信号楼及设置位置，并标出公里标以及其外墙至最近线路中心的距离（m，下
同）。
2、联锁区的全部线路以及与联锁区有密切联系的非联锁区线路的入口。
3、联锁区的全部道岔，并应标出每组道岔的岔间距信号楼中心的距离（统算坐标，下
同）。
4、信号机的布置及每架信号机的坐标点。
5、股道上及咽喉区内与信号机有关的，及侵入限界的绝缘节处的警冲标位置。
6、分割轨道区段的轨端绝缘节，并应标明绝缘节的坐标（与信号机同一坐标的渡线上
的绝缘节除外）。
7、车站股道应以箭头表示其接车方向。当某一股道仅作为接车线时，在图中应与同时
具有接、发车性质的线区分开；正线应以粗线条表明；各股道间要表明间距；如为机车运
行线或股道上接发超限货物列车时都要表明相应符号。
8、对集中道岔、色灯信号机、股道及轨道电路区段均应标出编号和名称。
9、进站信号机外方制动距离内进站方向为超过0.6%的下坡道时，应画出接近车站的
制动距离内线路坡道示意图。
10、如有局控道岔时，应将局控道岔用圆圈标出，并标明局控盘的坐标。
11、应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。
下面就我所设计的站场平面布置图中的内容、要求及设计方法做如下说明：
一、联锁区的划分
在信号平面布置图内只包括联锁区内的线路和道岔以及与联锁区有密切联系的非联锁
区线路，因此在拿到站场缩尺平面后应首先确定联锁区的范围。只有联锁区内的道岔，才
古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼
需要由信号楼集中控制，也只有在联锁区内的信号设备，才需要考虑联锁关系。因此，确
定联锁区的范围也就是确定电气集中的设计范围。
凡系列车进路以及与列车进路有关系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。对于某
些可划可不划的个别道岔，若划入联锁区较为有利，则以划入为宜。
二、信号楼的布置
在电气集中车站上，为了便于集中统一指挥车站运输工作，需要设置一个信号楼。选
择信号楼的合适位置，应考虑：
1、便于了望，使用电缆最少。
2、便利运转部门与其他部门联系。
3、有利的地形及较好的环境，便于信号、通信、电力各种电缆或架空线引入。
4、靠近接发列车股道和集中区等。
根据本站的具体情况，将信号楼设置在车站的下方。
三、在联锁区划定之后，应确定联锁区道岔的定位位置。道岔平时所处的位置标为定
位。在排列进路时若需要改变位置，则改变后的位置标为反位。道岔应开向作业比较繁忙
的线路为定位。
确定道岔定位位置时应遵守的原则：
1、单线区段车站的正线上的进站道岔，应以车站两端向不同的线路开通为某定位，根
据左侧行车制决定哪一个应开通侧线。
2、复线正线上的进站道岔为各该正线开通的位置。
3、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线者外，均向各该正线开
通的位置。
4、引向安全线、避难线的道岔，为向各该安全线和避难线开通的位置。
5、侧向上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置。
6、在决定道岔位置时，特别应注意那些可以划成双动道岔的应尽量划成双动道岔，不
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