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全国道路货物运输价格与成本监测信息(第一期)

一、煤炭运输价格指数与成本测算

煤炭道路运输指数以2013年8月为基期,基点为100。从波动情

况来看,2013年进入供暖季以后煤炭运输由于市场需求较旺,月度的

运价行情虽有震荡,但持续保持在高位运行,指数基本在106点左右

波动。2014年全年,受国内调整经济结构、各地加大环保治理、煤炭

产能增加以及进口煤炭冲击等因素影响,导致国内煤炭产量减少,库

存增加,煤价大幅下滑,运输需求减少,运价行情一直处于低迷状态,

指数基本处于91点左右,仅在年末供暖季储煤期间略有小幅上升。

经样本数据统计,煤炭运输运距一般在700公里范围内,平均运

距约为350公里左右,煤炭运输按载质量30吨以上车型计算平均合理

运输成本按里程分布约在0.315—0.375元/吨公里,请看大屏幕;总

成本构成中,油耗成本约占41%,通行费成本约占13%,司机薪酬成

本约占17%,车辆折旧成本约占7%,轮胎损耗成本约占5%,管理成

本约占5%,保险税费约占5%,车辆维修成本约占1.5%,其他成本约

占5%。

二、集装箱运输价格指数与成本测算

集装箱运价指数以2013年8月为基期,基点为100。集装箱道路

运输具有较典型的季节性和节假日特征,受我国对外进出口贸易影响

较大。2014年以来,世界经济复苏的步伐缓慢,国际市场需求不振,

国内经济下行压力较大,对外贸易由高速增长转向中高速增长,集装

箱运输需求下降。2014年1月至今,集装箱运价行情虽相对平稳,但

逐步下行趋势依然比较明显。

经样本数据统计,集装箱运距一般在600公里范围内,平均运距

为300公里左右,40英尺集装箱平均合理运输成本按里程分布约在

9—9.9元/箱公里,请看大屏幕。需要指出的是运输成本伴随里程增加

呈现出渐远渐高的特征,这与传统运输组织模式下经常出现集装箱长

距离单程放空现象,从而增加回程运输成本分摊有关。集装箱运输总

成本构成中,油耗成本约占37%,通行费成本约占13%,司机薪酬成

本约占20%,车辆折旧成本和轮胎损耗成本各占约6%,管理成本约

占8%,保险税费约占5%,车辆维修成本约占2%,其他成本约占2%。

三、普货整车运输价格指数与成本测算

普货整车运价指数以2013年8月为基期,基点为100。从指数波

动情况看,每年的春节前后是货运市场的淡季,春节后运输需求逐渐

回升,2014年二、三季度价格走势平稳,2014年4季度至2015年

上半年,受我国经济下行和油价下降等因素影响,运价行情随着市场

供需变化呈震荡走低趋势。

经样本数据统计,普货整车平均运距为1000公里左右,超长线路

最高达到4000公里,测算的普货整车平均合理运输成本按里程分布约

在0.233—0.424元/吨公里,请看大屏幕;总成本构成中,油耗成本

约占26%,通行费成本约占24%,司机薪酬成本约占20%,车辆折

旧成本约占9%,轮胎损耗成本约占5%,管理成本约占5%,保险税

费约占5%,车辆维修成本约占1%,其他成本约占5.5%。

从煤炭、集装箱和普货整车运输成本构成对比来看,煤炭多为重

载运输,油耗成本最高,普货整车行驶高等级公路里程长,通行费成

本最高,集装箱运输对集卡司机专业水平要求相对高,因此薪酬最高,

普货整车多数是双班司机配置,实际上司机薪酬最低。而油耗、通行

费、司机薪酬和车辆折旧及轮胎损耗,占到运输总成本的80%以上,

为主要货运成本支出项目。

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