城市客运论述题整理 .pdfVIP

2.1描述一条快速公交线的哪些因素决定它的最大乘客能力。如果一条线开始出

现频繁的拥挤和延迟，描述一些为了提高其能力和减少延迟而可采取的措施。

（1）决定最大乘客能力的因素：公交单元能力、最小发车间隔。

公交单元能力由三个要素组成：车辆能力、每个公交单元的车辆数以及对于已利

用能力的承载系数。

最小发车间隔决定了公交线上公交单元的最大发车频率，它是影响线路能力最复

杂的因素。公交线的临界发车间隔取决于：车站的停站时间、控制的类型和所需

的安全制度、公交单元长度以及加速度和制动率。

（2）可采取的措施：

a.提高车辆能力是最有效的，因为它几乎线性的提高线路能力。

b.可通过措施减小站点停车时间t以缩短发车间隔，例如：提高车辆车门与能

s

力的比率、改进站台、收费过程、车门监控以及从车站发出车辆的调度水平。

c.当使用较小型的车辆且需提供较高的能力时，可以采取：车辆在多个站点不超

车同时停站；交替越行或是车辆在车站相互超越运行；一些公交单元以快车方式

运行，利用其他车道或轨道，快速通过并避开停在车站的车辆；列队，或公交车

辆排队运行。

2.3许多美国城市，标准的情况仍然是普通运营的公交车辆在每个交叉口都有停

站，所有乘客乘车都要经过驾驶员，通过收费箱来交车费。描述可提高运行速

度和公交服务可靠性的措施。根据这些措施所需要的投资和对服务产生的影响，

将这些措施进行分类。

（1）措施：

①车辆设计和性能特征方面：

a.车内流通性可能在车站产生延迟，如果过道狭窄且乘客在车内接触频繁，应考

虑至少在前门和中门之间取消一排座位。

b.设置双通道车门，减少上下车的时间

c.低车板车辆使上下车变得更简单和更快捷。

d.车辆的动力特性必须根据线路布局和运营类型仔细确定。

②交叉口和街道设计：

a.交叉口设计：公交运营设施应具有清晰的渠化设施，便捷的公交车站设置。

b.公交车站弧形出口或人行横道延伸的的构建。

c.消除公交街道上的路边停车。

d.引入公交专用道或公交专有路权。

③公交信号优先

④公交车站：一方面，在服务面积覆盖的允许范围内增加站间距；另一方面，改

变具有同步信号的街道近端和远端车站的位置。

⑤公交运营因素：更快的费用收取；路线布局的变化，取消过多转向或非直达的

路线。

（2）分类：

需要增加较多投资：

a.完善交叉口和街道设计，如引入公交专用道或公交专有路权等

b.车辆设计和性能特征方面的改进

可以减少投资：

a.在服务面积覆盖的允许范围内增加站间距，减少车站建设费用

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b.路线布局的变化，取消过多转向或非直达的路线

有效提高服务水平：

a.公交运营设施具有清晰的渠化设施，便捷的公交车站设置

b.保证车内流通性、设置双通道车门等，以减少上下车的时间

c.引入公交专用道或公交专有路权，缩短乘客出行时间

3.5模型和建模：

a.在不同的工程领域应用了哪些模型？它们的目的是什么？

b.除了经常在实验室中使用的物理模型，其他类型的模型如何分类？

c.在数学模型中参数、自变量、因变量（或者分别的输入和输出变量）都是什

么？

d.在模型公式中的假设是什么？为什么制定它们？在理论模型制定假设时主要

权衡的是什么？

e.为了解释系统模型的结果，必须记住什么限制？忽略这些限制的危险是什么？

给出一个例子。

a.应用的模型有：物理模型、概念模型、数学模型和计算机模拟模型等。

目的：方便对所研究的问题进行分析；简化实际问题；使实际问题理想化，便于

分析和求解；帮助人们认识和理解一些不能直接观察到或复杂的事物等。

b.分类：

概念模型：采用相同的对象模型表示法来描述运行中程序的堆结构，即结构中有

什么对象，他们是用什么样的属性联系起来的等等，可以更抽象地用来描述一个

系统或由系统操作所处的环境的状态空间。

数学模型：用字母、数字及其它数学符号建立起来的等式或不等式以及图表、图

象、框图等描述客观事物的特征及其内在联系的数学结构表达式。

系统模拟模型：即系统模型明晰地建立随时间推移而出现的事件序列的模型。

c.参数：也叫参变量，是一个变量。如果我们引入一个或一些另外的变量来描

述自变量与因变量的变化，引入的变量本来并不是当前问题必须研究的变量，我

们把这样的变量叫做参变量或参数。

自变量：自变量是指研究者主动操纵，而引起因变量发生变化的因素或条件，因

此自变量被看作是因变量的原因。

因变量：函数关系式中，某特定的数会随另一个（或另