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我国船舶尾气污染物排放现状与对策

作者：卢志刚洪文俊郑静珍

来源：《绿色科技》2018年第02期

摘要：指出了随着社会对空气污染的关注，如何控制船舶尾气污染物排放已经成为当下研

究的重点。从分析船舶尾气排放主要污染物的成因及危害入手，阐述了船舶尾气排放的现有标

准，并就如何减少污染物排放提出了严格执行现行标准、提升燃油品质、鼓励发展清洁能源、

推广使用岸电和完善优惠政策等5个对策，以期为我国对船舶尾气污染的防治提供参考。

关键词：船舶尾气;危害;标准;对策

中图分类号：X736.3;X701

文献标识码：A

文章编号：1674-9944（2018）2-0053-02

引言1

水上运输的繁荣发展是推动我国经济发展的强大动力，但是与此同时，伴随而生的船舶大

气污染排放给区域空气质量带来的压力和挑战也不容小觑。船舶引擎以柴油机为主，在航行和

停泊过程中会持续排放硫氧化合物、氮氧化合物和含碳颗粒物等大气污染物。当这些污染物质

随大气向内陆进行迁移，可能加重城市的空气污染状况，对人体健康和生态环境造成危害

[1]。

船舶尾气主要污染物2种类及危害

船舶尾气主要污染物种类包括二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、大气颗粒物和碳氢化合物

等。

二氧化硫2.1

船舶尾气排放的二氧化硫（S02）主要来源于燃料油中硫的氧化，其浓度水平和排放量除

了与燃料油中硫含量有直接关系之外，船舶发动机供气量也会影响其浓度变化。有研究表明，

全球每年远洋船舶排放的S02总量约为4.7～6.5Tg，占到人为源排放的8%[2]。

大气中的S02浓度过高会引起支气管炎、肺气肿、眼角膜炎症等多种炎症的发生;由于S02

污染产生的酸雨，会对植物生长引起损伤，对建筑物造成损害;在光和氧化剂的作用下，S02会

反发生二次反应生成硫酸盐气溶胶，进而加剧“雾霾”现象的发生。

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氮氧化物2.2

船舶尾气排放的氮氧化物（NO）包括NO、NO2、N03、N2O、N203、N204、N205等，

x

其中NO和NO2所占的比例较高，约为90%～95%。NO是国际海事组织（IMO）重点控制的

x

船舶尾气排放污染物之一。有研究表明，全球每年船舶尾气排放NO约5～6.9Tg，占全球

x

NO排放总量的15%[2]，在欧洲海岸，船舶排放的NO对环境空气的功率约为7%～24%[3]。

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对于船舶柴油机而言，尾气中NO的来源主要有两个方面：一方面与空气中N、O元素有关;

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另一方面与燃料中存在的微量氮化物有关。前者是由空气中的N、O元素进行反应而生产的

NO，被称为“热氮氧化物”（ThermalNO），后者则被称之为“燃料氮氧化物”（FuelNO）。

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NO生成速率主要受3个因素的影响：高温、富氧以及N与O在高温下的停留时间。

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是形成光化NO学烟雾和酸雨的重要原因，长期暴露于NO含量较高的环境中会增加呼吸

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系统疾病的发生率。NO是臭氧（03）等二次大气污染物的重要前提物之一，03对人体健康的

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危害包括增加呼吸系统疾病、降低肺功能等。此外，03在大气中可以传输数百公里，从而影

响内陆地区的空气质量[4]。

一氧化2