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码头危险有害因素识别与分析

一、装卸火种危险有害特性分析

码头装卸火种相关特性参数如表3-1所示。

1、可燃性

该码头水上加油种类为0#柴油，火灾危险性属于丙A类。具有一定的火灾危险性。

该码头装卸的动植物油火灾危险性较低，一般情况下不会发生火灾。但在条件具备时，

在特定条件下，如泄漏的动植物油在低洼处寄存时间长，遇下级高温积热或遇明火等

条件，仍存在发生火灾的可能性。

2、易爆炸

柴油蒸汽与空气混合后能形成爆炸性混合物，并且爆炸下限较低，遇明火、高热、

电火花、静电极易燃烧、爆炸。

3、易产生和积聚静电荷

油品在流动、晃动、过滤、喷射等情况下，由于静电荷产生速度高于静电荷的消

失速度，从而会生产静电荷聚积。码头作业货种在运输过程中有产生和积聚静电荷的

倾向。

4、环境危害

根据《经一九七八年议定书修订的一九七三年国际防止船舶造成污染公约

（MARPOL73/78公约）》（国际海事组织2004年修正案），该码头装卸的动植物油和0#

柴油均属于Y类海洋污染物。若发生严重意外泄漏，将会对码头附近水域造成环境污

染。

5、易流淌、扩散

该码头装卸动植物油和0#柴油均难溶于谁，当其液体泄漏到码头面或水面后易向

四周流淌、蔓延，扩大危害的区域。

6、热膨胀对管道的损坏

油品本身的热膨胀系数通常较大，因此，当油品纬度升高时，其体积膨胀较快，

若输油后管道未及时排空，又无泄压装置，便会导致容器和管件损坏，引起油品泄漏。

另一方面，当温度降低时，油品的体积会收缩，容器内会出现负压，若缺少防护

设施（如呼吸阀等），易导致容器变形损坏。设备的腐蚀作用较为明显，若防腐措施

不落实或效果不佳，在投产一个时期后，码头区域易发生腐蚀穿孔及漏油等事故。

7、易凝固

该码头装卸的棕榈油在常温下为凝固态，因此，棕榈油装卸作业不能在常温下进

行，需要伴热。在伴热出现故障时，有可能造成凝管事故，造成对管道的损坏。

二、总体布置与周边环境

1总体布置

上海航道物流有限公司朱家浜码头与上海嘉里粮油工业有限公司罐区整体上按

功能分区布置。码头部分0#柴油泊位与动植物油泊位在码头上用铁栅栏分开。

2周边环境

朱家浜码头下游0#柴油泊位距航修所码头较近，航修所码头在对船舶进行修理的

过程中有动火作业，并且所修理的船舶大小不一，在修理大型船舶时，有可能出现与

柴油油驳不满足安全间距的情况，对柴油油驳安全造成威胁。

3装卸作业过程危险有害性辨识

朱家浜码头在油品装卸作业过程中主要危险因素是柴油、动植物油泄漏扩散、柴

油火灾爆炸危险，其他危险因素还包括伤亡事故、来港船舶撞击码头等设备损坏事故。

3.1装卸作业过程中危险因素致因辨识

（1）设备设施的质量缺陷或故障

设备设施的质量缺陷可能存在于设备设施的设计、选材、制造及现场安装等各个

阶段，设备设施的故障则是出现在投产运营之后。朱家浜码头现有装卸作业设计输送

软管、管道、油驳等设备设施及其附件（包括安全装置），设备设施的质量缺陷可导

致危险物质的泄漏。

①设计不合理

码头设计上的缺陷或实务通常体现在：建（构）筑物布局不尽合理，防火间距不

够，防火防爆等级达不到要求，防火及消防设施不配套，装卸工艺及流程不合理等。

码头设计上的缺陷或失误有可能引起泄漏扩散和火灾爆炸事故的发生，更主要是会导

致火灾爆炸事故（一旦发生时）的扩大和蔓延，增加事故危险性。

②选材不当

金属软管、法兰、管道、油驳等选材不当或与相应连接材质不匹配，可能发生材

料断裂，从而导致危险货物泄漏。

③阀门劣质、密封不良包括：材质不良（耐压、耐腐蚀不够等）、法兰盘面易变

形、阀片易破裂、密封部件易破损、偏摆等。由阀门质量缺陷而造成的泄漏事故是谁

上加油站的多发事故类型。

④施工安装问题

主要表现为码头的施工质量与本危险货物码头的本质安全有直接关系。

⑤检测、控制失灵

柴油油驳设备设施的各种工艺参数，如液位、温度、压力、流量等，都是通过现

场的一次仪表或油驳控制室的二次仪表读出的，部分工艺环节的操作通过油驳控制室

完成，这一套安全监测、控制系统若出现故障，如出现测量、计量仪表错误指示，或

失效、失灵等现象，则容易造成介质跑、冒、串、及泄漏事故。

⑥船舶设备设施缺陷导致泄漏

油驳船的舶船龄过长、船舶老化，设备设施维修保养