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船舶靠离泊的安全操作探讨

摘要：船舶的航行与其他交通运输设备相比，航行中所受影响想因素较多，

会促使在离泊航行实际中发生碰撞事故。因此，想要船舶能够安全进行航行，就

必须要对影响船舶航行安全的因素进行合理分析，然后有针对性的地采取优化措

施加以应对。本文进一步分析了船舶靠离泊的安全操作，以供同仁进行参考交流。

关键词：靠离泊；航行；安全

一、船舶靠离泊过程中的航行安全影响因素

造成靠泊过程中产生碰撞事故的危险因素相对较多，有些方面的因素涉及到

较多内容。依据以往的经验将危险因素按多叉树原理分析：

1.1自然条件因素

自然条件就是客观因素，通过人为是不能进行干扰的，或人为施工后不能再

实施二次干扰。由于在短时间内危险变化无规律，所以预测不具精准性。自然条

件因素关键有三个方面：固定建筑、水文条件、气象条件以及水文条件。

1.1.1气象因素

气象因素有风、雾以及雨。风的影响涉及风速以及风向两个方面，是船舶靠

泊过程中受影响最大、阵性风最难控制的客观因素之一。雨雾的影响显示在能见

度上，雾气浓度较大，或雨量大时，能见度就偏低，对驾引人员造成视觉障碍，

造成严重危险。

1.1.2水文因素

水文因素有潮汐、涌浪以及水流等。水流的影响因素有流向以及流速两个方

面，而水流的作用客观上讲也属于船舶靠泊过程中较为严重的因素。涌浪相比于

水流，其作用是较小的，但因为其不可预测的特性，促使其危险系数相对较高。

潮汐包括涨潮与落潮两方面，它的作用会影响到水流，但通过探测，可以使潮汐

获得它的活动规律，而且潮汐的变化周期是比较长的，所以它的影响比较小。

1.1.3固定建筑条件

固定的建筑条件有防波堤，水底浅滩以及港池岸壁等。港池岸壁与防波堤是

人为进行设置的固定建筑物，不但船舶的活动空间被限制了，且弹性效应以及岸

壁效应的产生，影响了船舶的操纵性能。水底浅滩是由于水流作用造成的水底泥

沙堆积，因为浅滩的变化周期较慢，相对变化对船舶影响不大，但船舶在浅水水

域航行时会产生尾倾以及下沉等现象，使船舶搁浅的可能性较大。

1.2人为因素

人为因素实际上是人在靠泊过程中产生的主观影响，主要是指四个方面：思

想动态、业务技能、环境判断以及精神状态。业务技能是指引航员、拖轮人员以

及全体船员的工作技能，如在靠泊的过程中，引航员以及船长对全船的指挥控制

以及操舵技能等，当船员的技能较差时，当遇到紧急指令时，操作不当促使危险

产生；精神状态体现了船员的疲劳程度以及精神紧张程度，无论是过度紧张还是

过度疲劳都会促使船员无法集中精力，接收以及传达指令会反应迟钝，促使严重

的危险发生；环境判断是指引航员以及船长是否能够全面对船舶性能以及水域环

境进行全面了解，若是对总体情况的判断有误，所下达的指令已经超出了控制船

舶的实际范围，或无法抵消环境对船舶的作用，从而对船舶的安全造成影响；思

想动态包括两个方面：散漫操船与经验操船。经验操船是指船上人员具有丰富的

工作经验，对外界影响因素不够重视，导致有险情发生；散漫操船是指工作人员

在靠泊过程中不够谨慎，船员间配合不和谐，导致险情发生。

1.3管理因素

管理因素包括两个部分：船机管理与人员管理。人员管理主要是从个体行为、

规章制度、思想动态以及群体技能培训的管理；船机管理关键是通过人对实物进

行合理操控，包括船舶、仪器、设备、引航船、拖船、码头设备以及引航员携带

仪器。

1.4船机因素

船机因素关键是指对船舶、拖船的操纵，船舶操纵涉及操纵系统、动力系统、

系泊系统等方面。船舶操纵系统实际上是控制船舶运动方式的系统，包括舵、螺

旋桨、侧推器以及专用推进装置等。船舶动力系统是指驱动船舶航行的系统，包

括主机与附属系统，传动设备，轴系与螺旋桨等。因为主机产生动力，再通过传

动设备以及轴系传递动力，使到达推进器，然后带动舰艇前进或后退。系泊系统

关键是指在靠离泊、船舶锚泊以及系离浮筒作业过程中，在停泊水域内留下船舶

安全系的设备，涉及系船缆、锚链、锚泊、及其装备。拖船操纵性是指在船舶靠

离泊或航通过窄水道以及船闸过程中，受外部拖轮的辅助作用，影响船舶的操纵

性，其涉及到拖轮的作用点、马力、托力或推力型。总结起来，船机的因素属于

自身的硬件要素，只有当每一种硬件设备都保持正常的运行状态，才能保证船舶

正常运转。所以，在船舶靠离的过程中，船机因素属于各种影响因素中必不可少

的因素。

1.5船舶仪器因素