轻型防爆胶轮车气顶液制动系统改进 .pdfVIP

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轻型防爆胶轮车气保证整车制动的次数满足设计要求：加力器的增压比为

顶液制动系统改进１：１６，即输入１Ｍｐａ的气体压力能输出１６Ｍｐａ的制动油

压，是能量的转换及放大装置；减压阀降低了加力器的输

赵瑞萍

入气压，使其输出适应车辆所需制动压力。

（煤炭科学研究总院太原分院。山西太原０３０００６）

制动时，驾驶员踩下制动踏板，气罐内的压缩空气经

单管路制动阀充入加力器的空气加力气室，将制动液压注

摘要：阐述了轻型防爆胶轮车气顶液制动系统的原理及发入到前后轮制动器的活塞腔，使车辆制动。

展过程，对单管路制动系统及双管路制动系统进行了分析２、单管路制动系统存在问题

比较。对如何正确使用制动液提出了要求。

（１）制动减速度过大，制动距离短，冲击载荷大。在设

关键词：轻型防爆胶轮车；气顶液；单管路；双管路；制动系计初期，由于对整车性能掌握不足，为保证制动可靠，选用

统的增压比比较大。在整车试验过程中，测出制动减速度大，

中图分类号：ＴＤ５２文献标识码：Ａ文章编号：制动距离短，冲击载荷大等问题，由此还造成了半轴螺栓

１００８—８８８１（２０ｏ７）０１—０１１２—０２及前轮制动器静壳连接螺栓的剪断，影响了整车的使用性

能。虽然采用了减压阀降低了输入压力，从而减小了输出

随着轻型防爆胶轮车在各个煤矿的广泛使用，对其制动压力，但由于脚踏制动阀已经选定，它的性能曲线已

使用性能要求也越来越高。特别是对其制动系统也提出了经给定，输出压力小了，但脚踏阀的行程没变，没有从根本

更高的要求。气顶液制动系统作为已经成熟的系统，在轻上解决了实际存在的问题。

型防爆胶轮车上得到了普及。通过对整车制动性能的检测２）（制动不可靠。制动系统采用了单管路制动系统，当

及实验，由最初的单管路制动系统到双管路制动系统，由其中一个加力器出现故障时，整车就失去了制动能力，使

１：１６增压比的加力器到１：１０增压比的加力器的逐步改车辆在运行过程中的安全性能受到影响。

进，构成了轻型防爆胶轮车现在完整的气顶液制动系统。３）（加力器增压比大，且密封性能不好。在井下试验过

程中，加力器故障出现较多，主要是所用密封结构形式不

轻型防爆胶轮车气顶液制动系统的要求适宜使用制动液，出现了密封胀大，使加力器不能可靠工

一

、

煤矿用轻型防爆胶轮车在使用过程中，必须把安全作，造成了制动失灵的现象，严重影响了整车性能的可靠

放在首位。这就要求其各个部件都能满足井下特殊环境的性及使用安全性。

使用工况。对气顶液制动系统而言，应满足以下要求：一是

足够的制动能力，在制动初速度下的制动减速度和制动距三、双管路制动系统、

离符合要求。二是工作可靠，有较好的制动稳定性。三是制