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国际航行船碳排放MRV规则解析和信息化应对

文逸彦;潘金涛;乔继潘;黄珍平

【期刊名称】《《船舶物资与市场》》

【年(卷),期】2019(000)010

【总页数】3页(P24-26)

【关键词】MRV;排放法规;年度检验;信息化

【作者】文逸彦;潘金涛;乔继潘;黄珍平

【作者单位】上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海

200135;中远海运科技股份有限公司航运信息化事业部上海200135

【正文语种】中文

【中图分类】U699

0引言

航运业的碳排放量在全球总体排放占比颇高，同时随着全球海上贸易量的日益增长，

其总量有继续猛增的趋势。而航运业是一个靠市场需求驱动且竞争激烈的行业，运

营效益和社会责任存在必然的冲突。相关国际组织和国家机关，从规则驱动的角度

出发，逐步推出了日益严格的碳排放法规，以此缓解航运业温室气体排放带来的相

关气候问题并加强船舶能效管控水平。

欧盟委员会通过EU-MRV法规，并于2015年7月1日起实施。从2018年1月

1日起，船东或运营商需每年对符合法规要求范围的船舶在欧盟区的碳排放相关信

息进行监测、报告和验证，通过经欧盟认证的第三方机构验证后，向欧盟委员会及

相关船旗国管理方提交排放报告。

IMO（国家海事组织）在2011年已将操作性减排措施（SEEMP）作为强制要求，

并进一步在2016年批准了全球性的船舶油耗数据收集机制，公司（船舶）应在

2019年1月1日及以后的每个日历年，对5000t及以上船舶按照SEEMP所规

定的方法收集数据，并在每个日历年结束的3个月内，使用IMO制定的标准格式

向主管机关或其授权组织报告数据。

我国也对船舶节能减排提出了明确要求，中国海事局在2018年11月印发了《船

舶能耗数据收集管理办法》，要求进出我国港口的400总吨及以上或者主推进动

力装置750kW及以上的船舶，按照航线特点，按航次、按月或者按年报告规定

的相关能耗数据。

1碳排放MRV报告规则解析

相关组织出于能耗排放数据收集的出发点不同，对船舶碳排放MRV报告的适用范

围、周期要求和数据形式均有差异。

1.1EU-MRV报告要求

欧盟要求在从2018年1月1日起进入过欧盟港口从事商业活动的5000t以上船

舶，需申报在从上一停靠港到成员国管辖下港口、从成员国管辖下港口到下一停靠

港，以及成员国港口之间的每一次航行数据。航行数据的提交方式以航次报告和年

度报告的形式，分别提交验证和最终审核。年度报告的内容应涵盖：船舶及船东信

息、排放源信息、油耗检测方法及不确定性值、总油耗、航行距离、航行时间、运

输量、船舶能效指标（EEDI、平均单位运输CO2排放、平均单位运输功油耗、平

均航次CO2排放、平均航次燃油消耗量等）。

1.2IMO-DCS报告要求

IMO（国际海事组织）要求国际航行船从2018年12月31日起，监测报告每日

的航行信息，包括：航行小时数、航行距离、燃油消耗和加退油信息等，最终汇总

成年度总能耗信息。但是由于其报告形式不太具备检验的可实施性，目前检验机关

还是以IMO所许可的，通过航次信息的汇总和切分，统计年度总能耗。

1.3中国海事局能耗数据报告

中国海事局要求进出我国港口的400t及以上或者主推进动力装置750kW及以

上的船舶从2018年12月31日起，以航次报告的形式在离港前提交上一航次的

船舶能耗数据。报告内容包括：船舶基本信息、航次运输活动数据（航行时间、航

行距离、货物周转量等）、燃油消耗数据（燃油消耗、其他能源消耗等）。对于特

殊的固定短航线的船舶允许以月度报告的形式提交数据。

1.4报告监测要求解析

对三类规则制定出发点、报告内容和检验方式进行分析研究，相关组织是希望通过

排放报告的形式，获取航运活动的真实效能和排放数据，以实现航运能效的真实水

平评价。从实施和检验的执行角度出发，航次信息的记录和报告是准确度和执行工

作量可接受的选择。通过分析报告要求数据内容可以发现，完整的航次信息监测记

录能够满足三类规则报告所需的信息。完整的航次信息如表1所示。

表2功率预估模型输入参数序号名称示例记录数据1航段编号1