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民航非法干扰应激点分析及成因研究与预防设计

■陈佳琦曾子恬陈蒙李宸

中国民航大学天津300300

摘要：基于目前我国民航安保事业发展与民航业发展速度不完全匹配的事实，民航非法干扰事件层出不穷，亟待系统合理的预防措

施。鉴于此，选取严重民航非法干扰事件为研究对象，在犯罪学日常行为理论的基础上，运用统计分析的方法，对从全网公开信息中收集的

1990年至2019年间104起劫机炸机事件进行分析，得出一定的规律性，结合民航非法干扰特性分析犯罪背后的构成因素和条件，提出严重

民航非法干扰事件预防设计，为在新时代下航空公司、机场有效预防劫机炸机事件提供可借鉴的思路和方法。

关键词：民航非法干扰；应激点；预防

1.研究背景及内容

民航安全问题是一直以来的热点问题，已被提升至国家战略和

国家安全高度。在国内，对于航空犯罪的分析研究比较充分，但是

主要集中在热点分析、法律层面的完善以及对非法干扰事件发生后

的处理方式等角度。而做好统计分析工作，探究国内劫机炸机事件

发生的现状及规律性，运用日常行为理论及发展模型，有效降低劫

机炸机事件发生的可能性的研究仍然较为缺乏。

2.民航非法干扰应激点研究

2.1民航非法干扰

2016年《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿中明确

了十四种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为。本文主要对以民航非法干扰三角

下三类严重民航非法干扰行为进行分析归纳：1.劫持飞行中或者地

面上的航空器；2.在航空器上或机场扣留人质；3.强行闯入航空器、3.1民航非法干扰的内部三角结构

机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器。内部三角结构明确了构成犯罪最直接的要素：犯罪者、潜在直

2.2应激点接目标、犯罪环境。在民航特殊背景下分别为罪犯、机上乘客和机

生物学中应激是指机体收到刺激时出现的非特异性的全身性反场机舱等可能的犯罪环境。潜在直接目标指罪犯为了达成某种意图

应。应用于民航，将“非特异性全身性反应”引申为民航非法干扰进行劫机而直接危害到机上人员。

事件引发的不利后果。本文应激点的概念近似生物学中“应激源”3.2民航非法干扰的外部三角结构

的概念，即较高概率引发非法干扰事件的某个特定状态。外部的间接因素同样也会引发犯罪行为的产生：系统调配设计、

2.3应激点研究机上环境管控、人员互动。在民航背景下对应为应急管理部门、机

（1）飞行阶段。劫机过程发生的阶段的选择上，在国内外收集上安保、机上人员之间的互动等。外部三角结构体现了在预防非法

到的104起非法干扰事件中，62起发生在飞机巡航阶段；6起案件干扰方面所应该具备的能力和工具。

于飞机降落阶段。巡航阶段在整个飞行过程中时间最长且最为稳定。4.民航非法干扰事件预防设计:

此阶段罪犯的意图多为负罪潜逃或寻求政治庇护等。飞机起飞、下（1）初级民航非法干扰预防设计：全面预防。机场安检是抵御

降等阶段风险极高，罪犯若选择在此阶段进行非法干扰，原因有三，

大部分具备劫机意图的人的第一道防线。在兼顾全体旅客的同时进

一是罪犯缺乏常识，迫于精神压力，莽撞劫机；二为精神异常；三

行有重点的防范也是机场为了提高安全性需要落实的工作之一。与

是生活中遭遇滑坡困境，以死亡为目的。

机场、航空公司、警方、金融机构、精神疾病控制中心等共同建立

（2）最后一名旅客问题。最后一名旅客问题指犯罪分子专门延

数据库，并且在此基础上进行等级排序。根据数据等级分类进行分

迟登机，看准此时安检不细致或根本不经过安检的漏洞以携