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马家河特大桥跨武汉外环公路施工防护方案挂篮法

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目录

TOC\o1-2\h\z\u目录 1

1编制依据和原则 1

1.1编制依据 1

1.2编制原则 1

2工程概况 1

2.1跨高速公路构造形式 1

2.2工程地质特征 2

2.3水文地质特征 3

3施工安全防护技术方案 4

3.1施工技术方案 4

3.2施工安全措施 6

4现场施工组织 10

4.1总体部署 10

4.2现场施工布置 12

5应急预案 13

5.1安全应急急救 13

5.2建立应急处理机制 13

5.3应急处理程序 14

5.4应急处理领导小组 14

5.5保障通车应急预案 14

马家河特大桥跨武汉外环公路施工防护方案挂篮法

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马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

（挂篮法）

1编制依据和原则

1.1编制依据

（1）施工图设计文件。

（2）《汉孝铁路HXSG-2标实施性施工组织设计》。

（3）现场实际调查及测量资料。

（4）客运专线铁路施工技术指南体系，包括《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

（5）客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

（6）《公路运输安全保护条例》。

（7）《公路工务安全规则》。

1.2编制原则

（1）遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序。

（2）采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工。

（3）严格遵守合同及设计文件要求和铁道部门相关要求。

（4）本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、交通运输设备的安全。

（5）坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对交通运输的影响，并保证施工和行车安全。

（6）合理安排，提前开工，提前完成施工任务。

2工程概况

2.1跨高速公路构造形式

新建汉口至孝感铁路HXSG-2标马家湖特大桥中心里程为DK16+950.705，全桥长4136.67m,起讫点桩号为DK14+882.370～DK19+019.040。1-（48m+80m+48）m连续梁在DK016+433.0处跨武汉外环高速公路，其夹角为90°。47#墩承台最近点距公路坡脚线18.7m；46#墩承台最近点距公路坡脚线5.0m。

2.1.1上部构造

跨武汉外环高速公路采用1-（48m+80m+48）m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，桥跨在45～48#墩，其中跨武汉外环高速公路为46#、47#墩，跨径为80m，其余为48.65m，连续梁底部距公路面高差约13m。

2.1.2钻孔桩基础

连续梁主墩46#、47#墩桩基均为12根，边墩45#、48#墩均为10根，采用摩擦钻孔桩。

2.1.3承台

连续梁主墩46#、47#墩承台结构尺寸相同。

2.1.4桥墩

桥墩为圆端形实体墩，46#、47#墩身高度分别为16.85m和18.35m。

2.2工程地质特征

2.2.1地形地貌

马家湖特大桥在地貌上属江汉平原垄岗区，连续梁所处位置地势相对较为平坦，地表相对高程为25.8m,附近多为农田。

2.2.2地层岩性

(1)1人工填土，种植土：黄褐色～灰褐色，稍湿，松散，以粘土为主，表层含少量植物根系，略含细砂粒，Ⅱ级。

(2)1淤泥质粉质粘土：深灰色，流塑，以粘土粉粒为主，含少量有机质，具腐臭味，Ⅱ级，σ0=50KPa。

(2)2粉质粘土、粘土：褐黄色，灰褐色，浅灰色，可塑，以粘土粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾，Ⅱ级，σ0=150KPa。

(2)3粉质粘土、粘土：褐黄色，灰褐色，局部为浅灰色，硬塑，以粘土粉粒为主，含少量铁锰质结核及细角砾，Ⅱ级，σ0=200KPa。

(4)1全风化带(w1):浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主，含砾砂、泥岩等多呈薄夹层或透镜休状。全风化，原岩结构破坏严重，岩芯呈坚硬密实土柱状、砂土状或半岩半土状，浸水易软化，崩解，Ⅲ级，σ0=250KPa。

(4)2强风化带(w3):浅灰色，浅灰绿色，褐红色，以泥质粉砂岩为主，局部夹薄状泥岩夹层，岩芯以柱状为主，少量饼状、岩块状，岩质软，手折易断，Ⅳ级，σ0=300KPa。

(4)3弱风化带(w3):褐红色为主，局部呈浅灰色，岩性以泥质粉砂岩为主，具粉砂质结构，中厚层状构造，泥铁质胶结为主，局部钙质胶结明显，胶结程度一般，节理裂隙较发育，岩体较完整～完整，岩芯呈长柱状，短柱状，少量饼状，节