超大集装箱船型优化设计的尴尬 .pdfVIP

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栏目编辑：高林

尴尬

王梦兰

据巴拿马运河当局已经公布的运河扩建工程既定方岸，国际海上人命安全公约的规定，超大型集装箱船舶必须确

将于２０１４年竣工的第三套运河船闸通过能力为１２０００ＴＥＵ保驾驶台视线最大化敞开，冈此，超大型集装箱船舶驾驶

的超大型集装箱船舶。巴拿马经济和财政部长兼巴拿马运台建筑通常在船舶前部，而机舱在船舶后部．．受【】此，超大

河管理局主席里考特一瓦斯格兹对当地媒体表示，巴拿＿一Ｌ５运型集装箱船舶设计方案优势多，如扩大集装箱舱ｆ容量

河扩建工程全面竣工有利于国际集装箱班轮扩大运营规模，和合理减少船舶压水舱容积，而且符合最新公布的同际燃

促进世界贸易大幅增长。他认为巴拿马将成为全球贸易中油舱保护法律法规，强化集装箱船舶结构强度．．

心之一，巴拿马港口将成为规模最大的全球集装箱枢纽港在人们关注的是，目前船东积极汀造尽可能超大的

需要拓深和扩建的巴拿马运河航道长度实际上仅仅８Ｏ多公现代化集装箱船舶町能成为一相情愿．因为，被优化放宽

里，竣工以后，运河统一史量系统尺码和吨位将在目前的到长度３９８米、宽度５４．２水、高度２７．７水的趟人型集装箱

基础上扩大两倍，达到６００ｍＰＣ／ＵＭＳ吨。现在全球远洋承船舶，届时是能够扶得巴拿屿运河当局正］＝ｌ＝批准来往于

运人和国际集装箱班轮公丌］争先恐后订造超大型集装箱船巴拿乌运河，至今尚无定论，皆因优化超大型集装箱船舶

舶，十有八九是为了适应巴拿马运河扩建工程的层面上。与巴拿马运河新船闸相差近乎擦边球。目ｆｊ』不少ｉ船尔沾沾

根据德国劳埃士船级社公布的最新调查资料，ｊ［全臼喜的优化“巨无霸”集装箱船冉白，尽管运力¨Ｔｌ以达到

球造船厂按照定单建造的所谓“巨尤霸”集装箱船舶大多１４０００ＴＥＵ，但由于超标，有口『能住２０１４年巴拿马运河扩建

按照巴拿马运河扩建后的新型船闸尺码量身图制。新型船工程完成后无法如愿以赏地过，主巴拿马运河至于采用驳

闸长为度４２７米，宽度５５米，水深ｌ８－３米。于是，新型超船或足用火车帮助过闸航道的定位，几前巴拿屿运河当局

大型集装箱船舶的长度可以放宽到３９８米，船体宽度５４－２也没有最后决定。

米，高度为２７．７米。在利益驱动下的集装箱班轮经营人积尽管如此，不少船东还是坚信，巴拿马运河当局存利

极配合造船厂工程技术人员，最大化利用造船技术，把集益驱动下一定会宣布新的决定，让优化型“臣无霸”集装

装箱船舶运力扩大到１４０００ＴＥＵ，以便在２）ｌ（４年以后来往箱船舶通航于扩建的巴拿马运河船闸，因为通过的集装

通行于扩建后的巴拿马运河。而目前巴拿马运河可以通行箱船舶运力越是接近船闸容量，船的经济规模就越大

的所渭巴拿乌级集装箱船舶的最大运力不过为５０５０ＴＥＵ。

据德国劳埃十船级社公布的最新调查资料，经过造船

技术材料持续优化的新型“巨无霸”集装箱船舶配载能力

通常是甲板以下为ｌ９列１０层，甲板以上为２ｌ列；船舶主

机功率在航速２５．５节的时候大约为９００００ｋｗ；／ｆ少船东在

订造超大型集装箱船舶的时候喜欢选用性能较多的双主机

和双螺旋桨推进器，与单主机和单螺旋桨相比，双主机双