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机动车检测历史
作者:洋阳
来源:《汽车与安全》2014年第06期
汽车是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,零部件磨损、老化等一
系列问题会使车辆的状况不断恶化,给车辆安全和道路交通安全带来极大的隐患。因此要给车
辆进行定期的“体检”,及时发现车辆存在的故障或安全隐患,这是保证机动车安全行驶的有力
措施。
机动车安全技术检验是《道路交通安全法》确立的重要法律制度。该制度实施以来,对保
障车辆安全性能、预防和减少道路交通事故、保证人民生命财产安全发挥了重要作用。
按照我国的机动车检验制度规定,汽车需要定期到检测场做机动车检验。包括私人轿车在
内的非营运乘用车辆要进行安全性能检测(即我们常说的安检)和环保性能检测(检测机动车
尾气排放)。营运车辆则要在综合性能检测站检测(即我们常说的综检)。特别是在上世纪
八、九十年代,当时我国汽车的质量较差,故障率较高,执行机动车检验制度有效地保证了汽
车质量的控制和故障的排除,为改善我国的交通安全起到了不可磨灭的作用。另外,通过机动
车检验,有效控制了车辆随意改装和报废车辆再用,排除了很多安全隐患。
经过近三十年的努力,我国的机动车安全性能检测从无到有,检测技术也迅速提高。从开
始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备、从第一条检测线的建立发展到遍
布全国的几千条检测线、从单机检测发展到整机联网电脑控制,我国的机动车性能检测、诊断
逐步走向成熟,检测方法更加科学,检测标准和监督管理水平也向更高的水平发展。
1949年—1982年,我国所有机动车的安全检测都是依靠人工完成,完全依靠经验,眼
看、耳听、脚踹来判断。1984年,大连机动车安全检测站建成,并由交通部组织验收。虽然
建立了检测站,但是还没有自己的检测规范标准,基本上是用哪个国家的设备,就用哪个国家
的规范和标准。直到1987年,《机动车运行安全技术条件》GB7258—1987出台,才结束了我
国没有车检法规和标准的局面。在同一时期,西安公路学院、交通部成保厂、深圳汽车修理公
司等就已经开始研究开发制动检验台、侧滑检验台、底盘测功机等车检设备,并以小批量投入
生产。1982年我国与科技发达国家的汽车检测设备厂进行接触,历经4年艰苦的调研、谈
判,于1986年10月在成都与日本弥荣株式会社签订《汽车检测设备技术转让合同》。这项技
术引进不仅迅速缩短了我国和发达国家的技术、工艺差距,生产的产品还开始返销和出口国
外。
1987年,《汽车检测线成套设备一条龙》项目正式下达交通部成保厂组织实施,交通部
公路安全科学研究所作为项目主要参加单位协调开展工作。从此开始了中国汽车检测设备大规
模的全面开发、国产化工作。检测线自动控制系统、底盘测功机、车轮平衡机、发动机综合测
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试仪、废气分析仪等分别于1988年、1989年、1991年、1993年完成开发,并于1993年通过
交通部科技司验收鉴定,从此开始,中国有了自己完整的汽车检测设备工业,不再依赖进口。
期间,我国机动车辆安全检验行业的主管单位也发生着变化:交通部→公安部→国家质
检总局。机动车安全检测行业发展的过程中经历了行政管理部门的改变、技术标准的出台与更
新,对机动车的安检也不断提出更高的要求。对此,河北省廊坊市君安机动车检测有限公司副
总经理徐文龙表示:“根据《道路交通安全法》第十三条规定,机动车安检机构社会化后,质
量技术监督部门和公安部门都加强了对机动车安检机构的管理工作。与之前相比,现在的机动
车安检机构无论是从管理上、人员素质上,还是场地条件上都有了非常明显的进步。同时也极
大地缓解了过去车辆检测能力不足的问题,方便了广大车主。”
同时,徐文龙也道出了行政管理部门的改变引起的某些问题:“这个变化给基层的检测机
构带来了一定的不适应和转变期的混乱……车检技术条件,产品标准,计量检定规程由公安、
交通、质监局、环保单位等多部门管理,形成了多头管理的局面,一旦多方协调困难,很可能
会使工作难以展开。”
此外,原中国机动车辆安全鉴定检测中心总工程师钱仲兴先生则表示,针对我国现在车检
行业存在的一些问题,可以借鉴他国经验,“其实我们车检行业可以借鉴美国、德国、日本等
这些汽车行业发达国家的经验,研究他们不同的检测模式和方法。车检的主要
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