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第十二章飞行中特殊情况的处置

飞行中的特殊情况，是指突然发生的直接或间接威胁到飞

行安全的情况。飞行前，应根据课目、练习、发动机和天气的

特点，对可能出现的特殊情况进行研究，弄清其现象原因，并

熟练其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况，应根据情况的性

质、飞行条件和可供处置的时间，沉着地进行处置。只要时间

允许,应向飞行指挥员报告发生的情况和准备采取的措施.事实

证明，飞行中遇到特殊情况，只要遵守处置特殊情况的原则，

基于客观情况，审时度势，而采取及时、恰当的处置方法，就

能化险为夷或减小损失。

第一节昼间简单气象飞行特殊情况

一、发动机停车

（一）现象

1.直升机突然出现机头向右偏转、向右倾斜、左侧滑和掉

高度；

2.发动机声音逐渐消失，发动机功率明显减小；Ng63%,T

4

急剧下降

3.旋翼转速迅速下降，转速低于370r/min时，音响告警喇

叭响；

4.发电机及发动机滑油压力灯亮；

（二）原因

1.燃油系统气塞、结冰、堵塞或燃油耗尽；

2.润滑系统故障；

3.发动机内部机件故障；

4.空中操纵错误（错拉防火开关、油门手柄）。

5.发动机进气不良，严重侧滑或进气道结冰。

（三）处置

1.高度50m以上

（1）迅速把总距放到底，同时压左杆、蹬左舵保持直升

机状态进入自转，报告飞行指挥员；

（2）调整保持速度为120km/h；

（3）用总距杆调整旋翼转速，保持旋翼转速为370－

420r/min之间，一般应控制在绿区范围内；390--415r/min

(4)把油门把手转到停车位置;

（5）有条件时转向逆风或右侧风；

（6）在30°俯角范围内选择迫降场；

（7）关闭发电机、防火开关；若有燃烧气味关闭电瓶电

门;

（8）高度25m开始拉平，使直升机处于上仰姿态，仰角

约为20－25°；

（9）高度8－6m开始提总距，减小下降率；

（10）高度3－2m继续提总距，同时减小机头上仰姿态，

仰角约3-5°；

高度1－摆好着陆姿态，使直升机不带侧滑以20－

10km/h的速度接地；

（11）接地后，及时柔和地把总距放到底，禁止向后拉杆，

防止旋翼打坏尾梁。

2.高度50m以下3m以上

（1）压左杆、蹬左舵保持直升机状态平稳；

（2）选择并对向着陆场地；

（3）高度25m开始拉平，故障高度越低，速度越大，越

要尽快拉平；

（4）拉平后动作与高度50m以上发动机停车相同。

3.高度3m以下

直升机在不高于3m的高度悬停或高度在3m以下，速度

不大于50km/h的机动飞行时，若发动机停车，应迅速提总距

减小下降率，摆好接地姿态，使直升机平稳接地。

4.无地效悬停

直升机无地效悬停时，若发动机停车，应迅速蹬左舵控制

偏转，保持直升机姿态，同时稍放总距，根据所处的高度，前

推驾驶杆以增大空速，以后动作与高度50m以上发动机停车相

同。

6.空中起动发动机

空中起动发动机的最低高度为300m，在整个高度包线内

均可重新起动。

（1）防火开关在最前位置，油门手柄在停车位置；

（2）接通燃油泵、电瓶、发电机电门；

（3）待Ng低于10%后，执行正常起动程序；

（4）Ng在70%以上，加快发动机转速，以避免在同步时

发生反撞现象。

7.水上迫降

水上迫降程序与自转着陆程序基本相同，其不同点是：

（1）在最后拉平阶段，尽可能减小直升机速度，并在触

水以前抛放舱门；

（2）在触水时，保持直升机处于水平状态；

（3）触水后不要减小总距；

（4）使用旋翼刹车；

（5）解开安全带，旋翼停转后