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Ⅲ型轨道板模具设计技术方案
前言
随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）的快速发展，原引进
国外的Ⅰ型、Ⅱ型轨道板由于知识产权等原因，已严重制约我国铁路
建设的发展需要。总结Ⅰ、Ⅱ型轨
道板结构上的优点，设计出具有我
国自主知识产权的Ⅲ型板是必由
之路。生产满足Ⅲ型轨道板所需的
模具就是其关键所在。2009年5
月，我公司介入中铁二十三局集团
Ⅲ型轨道板模具研究、设计和制造
工作，并于当年8月为该公司养马
河轨道板车间制造P5350模型26
套。其中固定式20套、一维调整
型6套。生产轨道板后反映良好，
结构可靠、方案可行，满足业主对
Ⅲ型轨道板的技术要求。
一、轨道板模型分类
根据武黄城际铁路施工用轨
道板的需要，结合我们前期在成都
1
至都江堰铁路生产Ⅲ型轨道板现场实际情况，按武黄城际铁路施工生
产轨道板型号要求，基本形式初步分为：6.46m、5.35m固定式模型
和5.35m二维可调式共两类三种模型。根据其特点6.46m和5.35m轨
道板固定式模型基本结构相同，只是承轨台间距和轨道板宽度有所不
同。而5.35m二维可调式模型结构复杂，根据轨道板承轨台横向和高
度的需要有一套机构根据其调整量进行调整。
二、固定式轨道板模型结构特点（6.46m型和5.35m型）:
由于6.46m和5.35m轨道板模型基本结构相同，只是承轨台间距
和轨道板板宽度有所不同。相应的模型结构作些细部调整，下面主要
以P5350型轨道板模型作介绍：
该无砟轨道板模具主要
由底模、端模、侧模、轨道模
基座等构成。侧、端模上安装
有用与张拉的锚穴模；侧、端
模和底模有脱模机构连接；底
模上镶嵌有承轨台模、套管定位装置，底
模下部有安装振动器底板等附件；底模和
模型基座相连。
模具结构形式采用为端模包侧模，端模、
侧模夹底模的结构形式。侧、端模之间和侧、端模与底模结合处均采
用密封装置，以防止制板时了漏浆。
2
（结合我公司在成都至都江堰铁路养马河轨道板车间P5350型
3
无砟轨道板模具的生产实际，初步提出6460型、5350轨道板模型设
计方案如图）
1.底模：采用面板厚度为28mm钢
板、承轨台部分镶嵌有40mm厚
钢板，内部结构采用型钢拼焊，
形成框架结构。底模在所有附件
焊接完成校平后，电炉退火，数
控加工中心加工，保证底模机加
工后，面板厚度不小于20mm，
承轨台模连接部分钢板厚度不小
于15mm。采用此结构底模刚性
好、重量轻、不易变形，可大大
提高模具的使用寿命，确保加工
后轨道板各部形状、尺寸及预埋件的位置准确。实践证明在中铁
23局集团养马河轨道板车间完成成都至都江堰铁路的轨道板，反
复使用近200次，性能良好，精度满足轨道板的技术要求。
（1）承轨台模：承轨台是Ⅲ型轨道板精度要求关键部分。故模具材料
选用铸钢，精密铸造，完全退火，消除应力。内腔型全部采用数
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控加工，制作专用检具检测其加工精度。
（2）振动器：模型采用底模下部安装高频
振动器。振动器底座均布在底模主横梁
上，通过加强筋板合理焊接，保证频繁
振动的牢固性及振动力的传递。
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根据模型的结构特点和振动力传递效果，初步设置振动器8台，
基本位置见示意图。振动器的型号：
额定功额定电额定电额定频
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