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双离合变速器论文

DCT双离合器式自动变速器原理及其解析

摘要：文章详细地介绍了汽车新技术一双离合器自动变速器的结构、

工作原理及工作特点．并分析了其在国内的应用前景。

关键词：双离合器；自动变速器；结构特点；应用前景

1.产生背景

DCT的英文全称是doubleclutchtransmission，中文意思是双离

合器变速箱，提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的

DSG双离合变速器技术。因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，

而且把其称为DSG(Direct-ShiftGearbox)。确实，大众汽车的DSG

是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，

它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部

件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。其实除了这两种叫法

还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK，宝马叫DKG、福特、

沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。1997年大众公司与博

格华纳合作研发，率先将DCT应用在普通轿车上。经过不懈努力，

终于在2003年9月形成批量装车，至今已经生产了几百万辆DCT

版轿车。目前大众旗下4个品牌共10款车型，如奥迪、高尔夫、途

安等，均有DCT版本。DCT是在手动变速器基础上开发的，其生产

成本要低于自动变速器，目前售价与普通AT相当，但性能要好得多。

2.DCT的组成及工作原理

DCT的总体结构，大致分为5个部分：动力输入装置双离合器传

动轴从动轴和动力输出端。双离合器是最重要的部件之一，根据离

合器类DCT型的不同，可分为湿式多片双离合器和干式双离合器两

大类，湿式双离合器是靠液压控制实现起步和换档操作的，因此，

对液压系统控制精度要求非常高，湿式用的变速箱油比较多，体积较

大，可以承受较大的扭力。干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧

凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大，干式双离

合器的散热和摩擦片的，磨损补偿问题是控制的关键。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所

不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作

都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过

离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以

手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时

换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式

下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输

入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合

器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

发动机的输入轴通过缓冲器与两幅离合器外片相连。发动机启动

后自动挂1挡。由于离合器1处于打开状态，因而没有扭矩传到驱动

轮。当离合器1关闭时，离合器1的外片逐渐贴合内片并开始通过第

一挡的实心轴、齿轮组和同步器传动发动机扭矩至差速器，最终至驱

动轮。同时，由于离合器2此时并不传递扭矩，因此第二挡已被预先

选定。从第一挡换到第二挡时，由于第一挡的解除和第二挡的挂挡在

同一速度，车辆有足够的前冲力。当第离合器2完全接合后，第三挡

已被预先选定，因为此时离合器1没有接合，不传导扭矩，挂挡原理

依次类推。此时驾驶员仅感觉到离合器转换。对快速换挡操作来说，

换下一挡即意味着与之相连的离合器开放，但此挡位预先选定。通过

变速箱控制软件的复杂算法，根据驾驶员各自的需要调整换挡类型和

换挡速度确保了选定正确挡位。通过设计，双离合变速器中的最大差

速小于传统的液力自动离合器，该类离合器操作起来简便快速，与传

统的液力自动离合器相比，其舒适感也更高，或不低于液力自动变速

器。通过简单的控制软件即可实现从运动型到高舒适型驾乘体验的改

变，因此可有效的控制成本以满足不同层次市场、客户的需求。

3．DCT的优点

同AMT一样，DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来

的，以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴(行星齿轮)

自动变速器的效果DCT在换档过程中不存在动力中断，保留了AT、

CVT等换档品质好的优点．车辆在换档过程中，发动机的动力始终

可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由

于车辆不再产生由于换档引起的动力中断情况，也极大的改善了车辆