地铁益北站牵引降压混合变电所电气设计.docxVIP

设计内容：

对地铁益北站牵引降压混合变电所进行电气设计。

二、基本要求：

1.牵引变压器和配电变压器的选择。

2.确定电气主接线方案。

3.短路电流计算。

4.电气设备的选择。

5.保护的设置。

6.防雷接地装置的设计。

7.编写设计说明书。

8.用CAD绘制图纸。

三、设计依据：

1.基本情况：

(1)直流侧牵引负荷情况：

牵引负荷应根据运营高峰小时行车密度、车辆编组、车辆类型及特性、线路资料等计算确定。牵引整流机组容量宜按远期负荷确定。

牵引变电所应设置两套牵引整流机组，当一套牵引整流机组退出运行，另一套牵引整流机组具备运行条件时宜继续运行。

正常运行方式下，两相邻牵引变电所应对其同一供电分区采用双边供电方式。

当正线的中间牵引变电所退出运行时，应由相邻的两座牵引变电所依靠其两套牵引整流机组的过负荷能力实施大双边供电。

牵引整流机组的负荷特性应符合下面的要求。

负荷100%额定电流150%额定电流300%额定电流

持续时间连续2h1min

(2)交流0.4kV侧负荷情况：

地铁设备的供电有高压和低压之分，0.4KV侧主要负责车站照明、电扶梯、安检机等设备的供电。

1.负荷分类

根据车站用电设备的重要性，用电设备通常被分为一、二、三级负荷。

一级负荷包括通信信号系统、FAS、AFC、BAS、气体灭火系统、消防电扶梯、站台门系统、防淹门系统、门禁系统、废水泵、雨水泵、车站应急照明等，这些设备关系到行车及消防、客服及消防，采用双电源双回路供电，确保供电可靠性。

二级负荷包括车站普通照明、普通风机及风阀、组合式空调机组、污水泵、非消防电扶梯、维修电源等，这些设备较为重要，采用双电源单回路供电。

三级负荷包括广告照明、商铺用电、清洁电源等，这些设备为一般用电负荷，采用单电源单回路供电，在电压波动或消防联动形况下，将切断三级负荷供电。

供电系统

地铁0.4KV侧采用三相五线制TN-S系统，由400V智能低压开关柜、照明/动力配电箱、电缆组成的低压配电网络将0.4kV交流电传输至车站各用电负荷及照明设备，并可进行车站能耗实施在线监控及控制。

3.电能质量问题

地铁0.4kV侧负荷存在功率因数、电压波动与闪变及谐波问题等。

谐波电流会导致线路附加损耗增加，线缆发热过量，绝缘强度降低，造成电缆损耗增加，寿命缩短，额定容量降低

。

谐波还会导致继电保护装置误动甚至损坏，造成电力火灾，影响系统的运行安全。

4.开关柜配置

地铁0.4kV开关柜的接地方式与开关极数选择对供电系统的安全性和可靠性至关重要。

进线、母联和馈线开关通常采用三极开关，以确保检修人员的安全和减少断零风险。

N线必须单点接地，以防止接地故障保护误动和电气火灾隐患。

5.保护定值匹配

地铁系统中35KV中压开关柜与0.4KV低压开关柜的保护定值需要匹配，以避免上下级开关定值不匹配导致的越级跳闸扩大故障范围的情况。

过流故障和短路故障情况下，上下级开关柜的定值需要合理配置，以确保故障发生后设备能正常准确动作。

2.气象及地质资料：

(1)年最高温度为？℃；年平均气温？℃，年最低气温？℃，年最热月平均气温？℃。

(2)年雷暴日为？天。

(3)所在地区平均海拔？米。

(4)土壤性质以？为主。

四、应收集的资料及参考文献：

1.于松伟，杨兴山著.城市轨道交通供电系统设计原理与应用.西南交通大学出版社.2008

2.地铁设计规范(GB50157-2013).北京市规划委员会.中国建筑工业出版社

3.贺威俊，高仕斌等编著.轨道交通牵引供变电技术(第二版).西南交通大学出版社.2016?

4.李学武主编.城市轨道交通供变电技术.西南交通大学出版社.2016

5.《地铁设计规范》(GB50157—2003)

五、进度安排：

第1-2周：调研，收集资料，完成开题报告

第3-4周：完成变压器的选择、主接线的设计、短路计算和设备的选择

第5-7周：完成继电保护的配置和防雷接地的设计

第8周：期中答辩

第9-10周：撰写论文、完成并提交毕业设计初稿

第11-14周：查漏补缺、修改并完善该毕业设计，确定论文定稿

第15-16周：答辩

?2024年X月X日