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公路工程施工条件相对艰苦，千变万化，施工现场点多线长和施工对象，施工手段、作业人员、人员构成等的复杂、多变，安全生产不易控制。这些都给安全生产带来了极大威胁，进而使公路工程施工行业成为了因工伤亡事故的高发行业。而且，公路工程施工中的因工伤亡事故原因和类别复杂多样，又使相应的预防工作，显得无的放矢。

为此，我们将从实际出发，以公路工程施工过程和事故类别为主线，对一些多发、易发的因工伤亡事故加以总结归纳。并以读者喜闻乐见的形式，介绍给大家。旨在通过对惨痛事故及其后果的简单、直观描述，唤起大家对安全生产重要性的认识，反思所在单位和本人在安全生产中存在的各种错误思想和行为，并加以改正。进而也使安全预防工作更加有的放矢。

一、拆除坍塌事故

1994年3月，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交桥作业区域内原有的优美眼镜厂厂房拆除工程施工中，发生过一起因被拆除的建筑物坍塌，导致2人死亡的事故。

1.事故经过

建设单位委托第三项目经理部进行眼镜厂

3000m2厂房拆除工程的施工，条件是：4月底前拆完，

项目向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋归项目。项目经理K在工期紧（由最初合同工期24个月，压减到最终的10个月工期），项目自身无能力进行此项拆除工程，一时，又找不到具有拆除工程施工资质的队伍，民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并天3月27日签订了合同书（没有眼镜厂厂房图纸及技术资料）。

眼镜厂厂房是砖混结构的二层楼房。民工队为了能以最小的投入获取最多的收益（旧钢筋），不支搭拆除工程施工脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。4月22日，厂房只剩最后一间约16m2的休息室时，民工L、H和C站在休息室天花板（即二楼地板，二楼已被拆除）上，继续用铁锤击暴露出来的钢筋，致使天花板呈V字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的天花板V字形折弯包夹。L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。

2.事故原因分析

（1）直接原因：作业人员未支搭拆除工程脚手架，

站在被拆除建筑物上进行拆除作业，违反了拆除工程

施工操作规程，是导致此次事故发生的直接原因。

（2）间接原因：

资质管理存在一系列的不规范行为。从建设单位

到施工项目到民工作业队都视国家关于拆除工程的资

质要求于不顾，任意委托或分包；

2。在没有眼镜厂厂房图纸及技术资料的情况下，该项目负责人就允许开工，未对拆除工程进行专门的书面的安全技术交底，未以书面形式明确拆除方案；

3。该工程处及其第三项目经理部的安全教育、安全检查制度不落实，对主体工程以外的部位和民工作业队的安全管理中，存留死角，连续20多天的典型严重违章作业没有被发现、没有被制止。

二、压路机倾翻事故

案例一：1993年9月6日，某项目经理部在进行

路基填方作业收工时，发生过一起压路机倾翻事故。

导致1人死亡。

1.事故经过

8月22日，该项目开始对K174+200处深沟（沟深45m，需填土方5万方）进行路基填方（施工地段距经理部的距离较远）。当日，项目主要负责人对现场负责人兼压路机驾驶员Y作了施工任务和施工方法的安排和布置（没有成文的全面的压路机的安全操作

规程；）。深沟填方采用机械施工，用推土机开一条便道（180m，27o）连接沟底和地面，由一台D85推土机用钢丝绳拖一台40装载机、一台凸轮压路经便道下到沟底。而后的施工方法是由推土机从沟顶向沟下推土，压路机、装载机在沟下作业。项目领导曾口头交待机械送下去以后，不准再开上来，加油加水、机械故障维修都在沟底进行。机械将随着大沟的填方移动，直到填平到位，自然升至地面（期间，人员步行上下班）。

9月6日下午18：30现场收工，与Y配合作业的装载机驾驶员W向Y请示交待完工作后步行回驻地之后，Y却私自驾驶凸轮压路机回驻地（以前曾开回去过，且经常工人有搭乘公路施工机械的现象，领导做了口头批评）。当爬到距沟底40多米（即将到地面时），压路机失去动力（液压驱动马达供油管路破裂），开始下滑，当下滑至距沟底28m拐弯处发生侧翻，Y被变形的驾驶室与转向盘卡往胸部，当现场步行回驻地的同事发现时，只见Y的脸已被憋得红紫肿胀。因无立即拯救其出来的办法，只能眼