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车站周边高层建筑物安全预案

一、工程概况

工程位于东三环北路与工人体育场北路十字交叉口处长虹桥南北两

侧主辅路车道下。车站周围建筑物多，东北角有中国文联（16层）距

站体25m、距东北除入口仅3米；东北角的农展馆22层居民楼距东北

风井18米；中国通广电子公司（18层）距站体76m；东南角有团结

湖住宅楼（16层）距体最近47m和交通部住宅楼（16层）距站体

24m，西北角有外交公寓（4层）距站体30m；西南角住宅小区（19

层）距西南风井10m。

二、安全分析及重点监控高层建筑物

1、降水施工引起周边高层建筑物的沉降

降水施工把赋存于含水地层中的地下水抽排后，在地层自身重

力和地面各种荷载的作用下，地层压实引起沉降。

2、车站主体施工引起的沉降

车站主体开挖后，由于应力的重新分布，四周土体具有向站体

移动的趋势，两侧靠近站体部位的土体既有水平方向的移动趋势，

又有向下沉降移动的趋势；距站体较远的土体则以向下沉降的趋势；

底部土体由于上部荷载消失，加之两侧土体的荷载，有向上隆起的

趋势。可以想象，沉降和隆起的程度主要取决于站体的支护结构强

度，如果支护结构强度和刚度足够，则两侧的沉降和底部的隆起就

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很小，甚至没有，反之则较大。当大到一定程度后，就会对两侧地

面上的建筑物结构造成破坏。

由此看来，工法的支护结构强度和刚度、支护结构的施工方法

及支护时间对控制周围土体位移起着决定性作用。

3、重点监控的高层建筑物

根据北京地铁以往施工经验，降水和站体施工引起的沉范围通

常在30米以内，因此本车站西南角的两幢13层白家庄5号住宅楼、东

南出入口边的16层交通部宿舍楼、东北出入口边的中国文联16层办公楼

房及3层中信实业银行营业部、东北风井东侧农展馆22层居民楼。

三、预防措施

1、工程开工前，对四周高层房屋进行实地考察、观测、摄像、拍照，

获得原始数据资料。具体内容为：a、开工前由工程部详细绘出结构主体

各部分与地面建筑物基础之间的相对位置关系图，标明尺寸，对作业队认

真交底。b、调查清楚房屋结构、尺寸、业主、屋管公司；对房屋进行现

状摄像拍照，深入屋内对房屋墙体结构和现况进行摄像拍照，若有裂纹应

作好观测标记，并实地取证；对房屋进行倾斜观测和标高观测。c、对施

工地段三环路、工人体育场北路和农展管南路路面进行中线、高程观测，

对路面现况进行摄像拍照，若有裂纹应作好观测标记，并实地取证。

2、加强排水，用C20混凝土硬化施工场地；在基坑外边缘设置一道

浆砌排水沟，及时排走地表积水，防止因地面渗水而造成基坑坍塌。开挖

时洞内设置专用排水沟，引导洞内渗水或施工漏水至积水井统一抽出。

3、加强监控量测。量测包括地表及建筑物沉降观测、倾斜观测和建

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筑物外观观测，地下主要为洞内观察、隧道拱顶位移、隧道底部隆起监测、

水位观测、围岩内部变形观测、围岩压力观测、初期支护与二次衬砌间压

力观测、钢拱架应力观测等。每天观测完后，及时整理量测数据、结果，

并真实上报总工程师和驻地监理工程师。当建筑物基础沉降及拱顶沉降小

于10mm时,加强注浆及量测；基础沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm

时停止施工，进入抢险状态，上报监理及业主，分析原因，必要时调整支

护参数，对建筑物基础进行注浆加固，待拱顶及建筑物基础的沉降趋于稳

定后再恢复施工。

4、降水降水过程中，加强监控量测，观测地下水位、流量和各类降

水设备的运转情况，控制降水速度和降水量，若观测数据异常或变化曲线

异常，应立即停止降水，及时上报采取相应措施。待水位降至竖井基底以

下0.5m时，方可进行井身开挖。

5、加强支护。竖井采用格栅钢架、喷射混凝土加固。通道采用大管

棚和小导管注浆对土体进行超前支护，加固开挖拱顶。同时湿喷混凝土封

闭开挖面，安设钢架，铺设钢筋网，预埋注浆管，拱脚加设钢垫板和锁脚

锚管，混凝土达到强度后及时安设锚杆。

6、严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大

于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密

至每循环0.5m。

7、切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱