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航空制造领域常见轴承收口工艺研究

摘要：目前航空制造领域常用的轴承收口类标准共9种左右，不同标准对应不同的工艺控制要求、对应不同的零件设计图纸要求、对应不同的工装设计要求。对不同轴承需检测哪些参数？如何规范编制工艺规程？如何提高审设计图的质量？如何快速准确判断工装的可用性？是工艺人员需要面对的问题。本文通过对常见轴承收口标准进行解析，各检测参数的解析，结合车间轴承收口专家多年操作经验，研究出航空制造行业轴承收口工艺方法，研究出不同收口标准对应的工艺、常见工艺审图问题、工装设计问题、便于规范轴承收口工艺、工艺审图，对轴承收口工艺设计具有很好的指导和规范意义。

关键词：标准解析检测参数工艺模版工艺审图

目前航空制造领域内常用的轴承收口类标准共9种左右，其对应的工艺规程编制要求、设计图纸对轴承收口处的要求、收口工装及检测工装设计要求等基本靠工艺人员和设计人员的经验，缺少规范化、标准化的指导文件，缺少系统性、规范性的研究。目前能查阅到的涉及轴承收口的国内外资料很少，仅在轴承生产厂家说明书那里能找到部分简单说明，但不全面、不规范，不能有效指导生产现场进行轴承收口加工。尤其此类手工作业工种，如果工艺规程对轴承收口指导性不明确，很容易造成质量隐患，且该质量隐患很难及时发现，只有在后期轴承使用过程中才会逐渐暴露出来，表现为轴承松动、轴承轴向窜动、轴承脱落等等，因此，对航空制造领域中的轴承收口工艺必须深入进行研究。

1.轴承收口标准

1.1收口分类:

轴承压装收口类标准目前常见的有HB0-37-A/B/C．HB0-37-2003、0CT103841-76、AVIC-02339、Y21-JT932-001C、上海轴承研究所标准等，按收口部位，收口标准可分为两类：翻零件类收口和外翻轴承类。

1.1.1翻零件类收口：

常见的标准有HB0-37-A/B/C．HB0-37-2003[1]、0CT103841-76，此类收口

方式是通过专用收口工具在零件上进行滚压或冲点进行收口来包裹住轴承（见图1）。

图1冲点、滚压收口示意图

1.1.2外翻轴承类收口：

常见的标准有AVIC-02339、上海轴承研究所标准、Y21-JT932-001C、NAS0331-2013，此类收口方式是轴承上自带环槽，通过专用收口工具挤压轴承环槽包裹零件上孔口倒角的方式进行收口，该收口方式分两种类型（见图2、图3）

[4]。

图2模压式外翻轴承收口类示意图

图3滚碾式外翻轴承收口类示意图

1.2收口标准:

1.2.1翻零件类收口[3]：

1）HB0-37-B．该标准为老标准，按照标准要求测量内容为：h（安装对称度，安装时要求测量，收口后不再测量，小h可以根据标准适度放大）,10倍放大镜测量裂纹毛刺等，按照图纸要求测量灵活性（根据轴承类型分为手动和借助工具），工艺规程中收口工序增加注语“收口后保证轴承倒角处完全包裹”（该

条不做检测要求.零图中另有要求除外）。该标准需准备工装清单为：压装工装，收口工装。

2）HB0-37-A/C．该标准为老标准，按照标准要求测量内容为：h（安装对称度，安装时要求测量，收口后不再测量，小h可以根据标准适度放大）,H

（收口深度）,10倍放大镜测量裂纹毛刺等，按照图纸要求测量灵活性（根据轴

承类型分为手动和借助工具），零图中另有要求除外。该标准需准备工装清单为：压装工装，收口工装。

3）HB0-37-2003：按照该标准要求，需要测量内容为：h（安装对称度，安装时要求测量，收口后不再测量，小h可以根据标准适度放大），H（收口深

度），10倍放大镜测量裂纹毛刺等，摆动扭矩及β（从标准对应轴承表中可查出），转动扭矩（从标准中可查出），轴向位移（从标准中查出对应的力和位移值），轴向游隙。

该标准需准备工装清单为：压装工装，收口工装，摆动力矩转接头+力矩扳手，转动力矩转接头+力矩扳手，轴向位移转接头+测量轴向位移工装，轴向游隙转接头+测轴向游隙专用工装.

注：①轴承带粘圈的不用测轴向游隙（从轴承样本上判断）.

②查摆动扭矩和转动扭矩时，必须要求轴承型号完全对应，如果发现无法对应的需从《航空滚动轴承通用规范》将常用轴承新旧对照。如果还是无法找到对应关系就要让设计明确测量项目和测量值。

4）0CT103841-76：测量要求同HB0-37-2003.

1.2.2外翻轴承类收口[3][4]：

1）上海轴承研究所标准[2]：该标准为上海轴承研究所编制的作业指导书，仅限于轴承RE6RT2、RL10RT2、RL8RT2的收口，按照该标准，检测内容为：启动力矩（标准里面规定有力矩值的计算方法）、轴向位移（根据标准查出轴向位移力和位移值）.该标