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浅析铁路工程顶进涵施工技术

前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙

古南部经济发展的重要枢纽。线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是

本工程特点。今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我项目

DK21+390处增加一道4m*4m*9m顶进涵。因目前线路已开通工程列车运行，准

备进行联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时

间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，

施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖

顶进的方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，降低了工程费用，

达到了预期的效果。

一、工程概况

新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000

吨。线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。

本工程位于DK21+390里程，线路呈西南—东北走向，轨道类型60kg/m，

钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高

差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次

顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。

二、技术指标

1．主体框架

顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；

桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。

2．滑板

滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。

3.工程地质情况

①地质岩性

细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植

物根系，厚度约1.0～2.1m。

②地层基本承载力

框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100Kpa。

③地下水

地下水位约为0.4～0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。

三、准备工作

1．施工准备

⑴现场准备：包括“三通一平”，场地布置，人员、设备进场准备。

进场主要设备：

序号机械或设备名称规格数量备注

1顶镐200T4租用

2顶铁70m租用

3顶进高压油泵2组租用

⑵技术准备：图纸审核、技术交底、现场放样。

2．开工批复

接到设计图纸后，向工程监理单位及建设单位递交开工报告及申请表，

得到批复后，准备开工。

3．根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75，靠

铁路路基一侧的边坡采用1:1.5，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于3m。

由于滑板底面距原地面1.5米，地下水位高，在滑板施作前，工作坑必

须先进行降水。本处采用轻型井点降水，安排2套井点管，降水周期5天。

4．滑板底铺20cm厚碎石垫层，铺前夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设

防滑槽5-7道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设

不小于2‰上坡段，并设置润滑隔离层，隔离层由滑石粉、机油和塑料薄膜组成。

5．在工作坑滑板润滑隔离层上预制框架体，首先要做好测量定位工作，使

箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中心线三者均在同一条直线上。

6.为保证顶进时后背受力，根据设计图纸要求，在工作坑的外侧3m处设置

后背梁，由1米宽2米高6.8米长钢筋混凝土浇筑。后背梁外侧由5根1.25米长

的钢筋混凝土桩组成后背桩，桩间距1.5米，桩长5米，桩顶部设置1.25米宽1

米高6.8米长冠梁。以上均采