汽车构造第十二讲悬架.ppt

调阻尼减振器结构调阻尼减振器由具有不同节流孔的转阀得到舒适（软）、正常（中）、运动（硬）三个等级的阻尼。第95页,共98页，星期六，2024年，5月阻尼控制不同等级的阻尼的车速范围：

起步、制动、急转弯和高速：选择运动（硬）改善操纵稳定性；

低速：选择舒适（软）得到好的平顺性；

中速：选择正常（中）兼顾平顺性与操纵稳定性。第96页,共98页，星期六，2024年，5月调刚度空气弹簧结构具有副气室的空气弹簧,由刚度控制阀改变主、副气室的通道面积，得到（软）、（中）、（硬）不同的刚度，其控制与由车速控制的有级可调阻尼半主动悬架有类似之处。第97页,共98页，星期六，2024年，5月感谢大家观看第98页,共98页，星期六，2024年，5月**悬架是弹性连接车架和车桥的总成结构。悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（行驶平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。**弹性元件在悬架中起到了缓和冲击的作用，同时也会引起振动。阻尼元件就是为了衰减悬架的振动而设计，故也称减振器。导向机构约束车轮或车桥的运动，根据悬架形式不同结构也不同。**由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。**钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连，形成固定铰链支点；后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动，保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。

**悬架中的弹性元件和阻尼元件缓和来自地面的冲击并衰减车身的振动。但定刚度或定阻尼的弹性元件或阻尼元件不能在所有的道路条件和适用条件下起到理想的效果。为了克服传统的被动悬挂系统对其性能改善的限制，在现代汽车中采用和发展了新型的电子控制悬挂系统。车身侧倾时，车轮外倾角的三种变化情况第63页,共98页，星期六，2024年，5月独立悬架的侧倾转向效果第64页,共98页，星期六，2024年，5月横臂式第65页,共98页，星期六，2024年，5月横臂式第66页,共98页，星期六，2024年，5月横臂式第67页,共98页，星期六，2024年，5月横臂式第68页,共98页，星期六，2024年，5月二、纵臂式独立悬架1）单纵臂式第69页,共98页，星期六，2024年，5月纵臂式第70页,共98页，星期六，2024年，5月纵臂式第71页,共98页，星期六，2024年，5月富康随动转向第72页,共98页，星期六，2024年，5月纵臂式（2）双纵臂式第73页,共98页，星期六，2024年，5月三、车轮沿主销移动的悬架烛式悬架结构第74页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第75页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第76页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第77页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第78页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第79页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第80页,共98页，星期六，2024年，5月麦弗逊式第81页,共98页，星期六，2024年，5月四、斜置臂式(单斜臂式)第82页,共98页，星期六，2024年，5月斜置臂式第83页,共98页，星期六，2024年，5月多连杆式顾名思义，这种悬架含3条以上连杆，本田雅阁5连杆后悬架包括前置定位臂、后置定位臂、上臂、下臂、控制臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。第84页,共98页，星期六，2024年，5月多连杆式第85页,共98页，星期六，2024年，5月多连杆式第86页,共98页，星期六，2024年，5月多连杆式第87页,共98页，星期六，2024年，5月第五节多轴汽车的平衡悬架第88页,共98页，星期六，2024年，5月平衡悬架第89页,共98页，星期六，2024年，5月平衡悬架第90页,共98页，星期六，2024年，5月第六节主动悬架与半主动悬架电子控制悬挂系统可以根据不同的路面条件，不同的载重质量，不同的行驶速度等，来控制悬挂系统的刚度、调节减振器的阻尼力大小，甚至可以调整车身高度，从而使车辆的平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。1.主动悬架2