SJ-CX-55-2011-A0级轿车顶盖系统设计规范.doc

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编号

SJ-CX-55-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

A0级轿车顶盖系统设计规范

2011-11-20制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本设计规范涵盖了A0级汽车顶盖系统的设计流程等内容，旨在指导A0级汽车顶盖系统的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究总院法规标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院一中心车身开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

A0级轿车顶盖系统设计规范

1适用范围

通过该规范了解A0级汽车顶盖系统的定义、功能及设计要点，指导顶盖系统的设计开发。

2引用标准

GB11552-1999轿车内部凸出物

GB11566-1995轿车外部突出物

3术语

3.1A

A0级轿车顶盖系统一般是由顶盖、顶盖前支撑横梁、B柱顶盖支撑横梁、顶盖后支撑横梁组合及顶盖撑条组成。其作用是将车内外部空间隔绝开来，形成一个独立空间，并在汽车翻转时起到保护车内人员的作用那个，顶盖系统不但有造型要求，还应为车身整体提供一定的强度和刚度。

4A0级轿车顶盖

4.1顶盖撑条数量根据顶盖面积大小与顶盖及车身强度及刚度要求有0~3根不等，大多数车型只布置有一根撑条。通常状态下只在B柱顶盖支撑横梁与顶盖后支撑横梁组合间布置有一根顶盖撑条，有时为增加顶盖后部强度会布置两根顶盖撑条，当顶盖前部强度不足时也会在顶盖前横梁与B柱顶盖支撑横梁间增加一根撑条。

4.2从成本角度出发，顶盖撑条一般做的比较小，且尽量只使用一种规格的撑条。

图1、典型顶盖支撑结构布置形式

5A0级轿车顶盖系统强度

5.1A0级轿车顶盖

5.2A0级轿车顶盖系统在车身总成中提供一定的抗扭转刚度，顶盖系统的强度与地板的强度是相互影响的，在设计时要注意强度的匹配

6A0级轿车顶盖系统

6.1顶盖设计要点：

顶盖A面由造型确定，增大顶盖弧度可以有效增加顶盖强度。但曲面不能有突变，突变的存在会极大影响顶盖的强度。

图1、顶盖曲面突变典型形式

6.2顶盖后支撑横梁组合设计要点：

由于顶盖后支撑横梁组合对整车的扭转刚度贡献较大，顶盖后支撑横梁组合的设计要比其他几个横梁的设计要复杂很多，且需要在顶盖后横梁支撑组合上留出背门安装孔，所以顶盖后支撑横梁组合的设计要同时考虑，冲压工艺、焊接工艺、强度等方面的要求。

图2、典型的顶盖后支撑横梁组合结构

6.3涂胶槽间隙要求

顶盖支撑横梁涂胶槽平面与顶盖之间的间隙按照XXX的要求要保证间隙在3mm

图3、顶盖撑条涂胶槽与顶盖间隙

6.4A0级轿车顶盖系统焊接

顶盖系统的焊接主要体现在与侧围搭接上，而此处的搭接由于零件数目较多，搭接层数也相应增多，根据XXX目前的焊接工艺，四层及四层以上的焊接的强度是无法保证的，所以顶盖系统在焊接时需要避免四层和四层以上的焊接出现。通常会选择在侧围内板上开焊接槽以避免四层焊的出现。

图4、顶盖搭接处侧围内板开槽典型结构

6.5A

根据XXX要求，顶盖的强度要满足以下两点：

顶盖在加载100N时外板最大位移不超过5.1mm，225N卸载后最大残余变形不超过0.05mm；不稳定区间小于5mm；

加载1.3kg/dm2(厚度55cm)雪压下不出现屈曲现象。