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杭甬高速公路拓宽施工技术方案

一、工程简述

采取两侧加宽的方法。原设计为拓宽成双向六车道，2002年底经

论证后变为带港湾停车带的八车道。行车道宽2×（350㎝+3×375

㎝），中央分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，

土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。

1.1工程主要特点

1.1.1窄小场地、深厚软土地基

本次拼宽路基一般路段每侧只有4.5m，施工场地狭窄不适宜大

型施工机械作业。本路段全线软土叠合最大厚度40m以上，软土厚

度20m以上路段占76%，在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在国

内尚属首例。本路段采用了六种处理方式：一般预压、等载预压、砂

砾垫层、塑料排水板结合等载预压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔栅

等。

1.1.2新老路堤不均匀沉降

老路堤沉降已基本稳定，控制新老路堤不均匀沉降是一项重要的

课题。本工程沉降观测标的类型和埋设与一般工程有所不同，a、路

肩沉降观测桩为砼小方桩，设在老路堤路肩上；b、水平型沉降管采

用高精度测斜管水平放置于拼宽路堤底部；c、位移边桩采用砼小方

桩埋设于路堤护坡道外侧或桥头路堤前缘；d、测斜管采用高精度测

斜管埋设于路堤护坡道外侧或桥头前缘，观测整个软土层的水平位移

情况。

1.1.3新老桥梁的拼接

杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全

封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维

混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间

都要合理安排。

1.1.4确保高速公路正常运营下的施工组织

杭甬高速公路是浙江的经济大动脉，交通量非常大。本工程是在

高速公路正常运营前提下进行的拓宽工程，进行施工的同时必须确保

高速公路畅通，给组织施工带来很大的困难，需交警和路政管理部门

的大力配合。

二、路基施工

2.1窄小场地的施工组织

因施工场地狭窄，平地机不便作业，需配备足够的人工辅助推土

机平整作业，提高路基平整度，有利于路基压实。全线设施工便道和

通向路基的横向坡道，并在河沟处设置便桥，以满足施工车辆进出。

2.2场地清理

在征地边桩内侧挖出临时排水沟，排水沟的深度和宽度要保证在

当地雨季排水畅通，路基不被水浸，施工场地流水不排入农田或污染

自然水源，不应引起淤积，阻塞和冲刷。

对原路堤的边坡，挖向内倾斜2%-4%的台阶，为解决施工台阶内

倾的积水问题，挖横向临时排水沟。路堤边坡开挖采取逐段清表、挖

除、填筑，同时段落不能过长。在天气较好时抓紧施工，雨季施工时

尽量压缩工作面，采取适当措施防止台阶部位坍塌。

2.3进行清表后原地面填前压实和老边沟的回填

2.4埋设沉降标

按设计图纸要求埋设水平沉降管和路肩沉降桩及测斜管。

2.5宕渣填筑

宕渣用自卸汽车运到施工路段，填筑实行水平分层、纵向分段，

材料采用网格控制法，松铺厚度控制在40㎝以内。用推土机或平地

机进行整平，再用人工修整。

2.6碾压

压实机具采用重型压路机。碾压遵循由低至高的原则，普通路段

碾压由外侧向老路方向碾压，有超高的曲线路段由弯道内侧向外侧碾

压。碾压时前后轮迹须重叠，对于压路机碾压困难的位置采用小型压

实机具来压实。

2.7为了保证新老路搭接处的施工质量，采取措施如下：

2.7.1边坡开挖时对坡面上不适宜路基填筑的材料要清理干净，

否则将留下沿边坡坡面方向的结合薄弱面，很难保证新老路基的有效

结合。

2.7.2为使新老路基结合紧密，有意识地将拼接面处的新老填料

进行适当掺配，以形成密实结构，易于压实。

2.7.3按照软土地基的沉降要求，调整上料速度，避免填筑过快，

造成沉降速率大，出现路基失稳，甚至将老路面纵向拉出裂缝的情况

发生。

2.7.4将新老路基结合部位列为压实度重点检测区域，加大压实

度检测频率，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。

三、桥梁施工

3.1施工放样

在拓宽桥梁放样前，先进行详细调查，包括老桥跨径宽度标高等

能否和拓宽设计图相对应，特别是跨径和基础的偏位，要详细记录，

出入较大应通知设计、监理，以便及时解决。

3.2下部施工

3.2.1钻孔