轨道交通多线换乘车站的换乘空间研究.pdf

轨道交通多线换乘车站的换乘空间研究

摘要：科学有效的轨道交通枢纽换乘组织能有效提升城市交通的便捷性和出

行的舒适性，同时也能促进交通枢纽地区周边土地的开发利用。本文在多线换乘

车站的视角下，探讨交通枢纽换乘模式的设计原则和拓扑原型，为我国现状城市

轨道交通枢纽换乘设计提供理论参考和设计指导。

关键词:城市轨道；交通枢纽；空间设计

1多线换乘车站交通枢纽的分类及特点

以轨道站点为核心打造一个紧凑布局的、功能混合的复合社区，鼓励市民出

行采用公共交通与步行、非机动车结合，强调土地高强度复合开发，公共服务设

施围绕站点布置形成便捷高效、宜居宜业的城市空间环境。结合我国当前的城市

轨道交通枢纽的功能进行分类，可分为综合枢纽、枢纽及一般站等类型。综合枢

纽是轨道站点的最高等级，汇集了城市对外和市内多种交通方式，具有高度的综

合性。综合枢纽的换乘客流量较大，同时具有较强的集散性，涉及私家车停车及

出租车停靠。TOD枢纽站主要指的是地面公共交通与轨道交通的换乘节点，一般

是以满足人们的生活工作需求为基础构建的站点规划系统，如商业区以及办公区。

交通衔接方式一般为步行、非机动车、公交，客流以集散乘客为主。

1.1实现多种换乘方式的整合

多种换乘方式主要指的是交通出行对象为了完成自己的出行目的而选择的交

通出行方案。在不同交通工具搭乘转换的过程中，需要轨道交通枢纽直接为其提

供明确的路线以及效率最高的通道。

1.2增强区域协同开发的力度

区域协同开发是指以轨道交通枢纽为中心，枢纽周边产业相互紧密关联、协

同发展，共同打造区域的交通、产业、经济综合系统。在这个区域中，交通资源

得到了充分的整合，不同的交通流线交叠形成立体化交通网络，方便乘客出行和

换乘。另外，以空间规划为基础的大量综合设施也集中在这个区域中，如地下过

街通道、地下综合管廊等。

1.3促进轨道交通枢纽子系统的发展

按空间类型分类，轨道交通枢纽的子系统可以大致分为以下四种类别。

(1)交通子系统：主要满足乘客的出行需求的系统，也是交通枢纽的核心子

系统，承担交通服务功能。

(2)商业子系统：主要指的是借助交通体系本身的便捷和通达优势，集合大

量商业类别产业，如购物、餐饮及娱乐消费等，能够在居民外出时提供多样化生

活服务。

(3)办公子系统：同样借助交通体系本身的优势，凝聚大量就业岗位产业，

布局较为集中，同时也便于管理。

(4)居住子系统：枢纽地区本身位于城市中心区或者城市郊区，有大量可开

发的居民用地及既有的居民区，能够直接提供酒店以及住宅等居住服务。

这些子系统都与当前的交通枢纽规划体系有直接关联，轨道交通枢纽的发展

可促进相关子系统的发展。

2城市轨道交通枢纽换乘空间设计

2.1地铁线路换乘空间设计

TOD枢纽是当前城市发展过程中的基础设施和公共服务设施，其具有为城市

提供便捷的公共服务职能。市民出行通过常选用的地铁换乘，必须遵循以人为本、

高效便捷的原则，前期要制定科学的规划方案。当前以TOD理论做为指导的线路

换乘布局形式，主要有以下三种形式。

2.1.1节点换乘

节点换乘是指将人流量较大的节点作为换乘设计的核心位置。这种布置方式

在当前的大部分轨道交通系统中都有应用，并且取得了较好的效果。

(1)十字形节点换乘方案：该种类型的换乘体系主要是在交叉口位置设置扶

梯，能够实现立体化的换乘方式，站台与站台之间的转换更为便捷。同时，两条

车线可以使用同一个站房或站厅管理人员进行集中管理，具有较好的综合效益。

也能够吸引客流，两条线路往往以一上一下的立体化布局方式进行规划。

(2)T形节点换乘方案：这种设计方案也是通过扶梯来实现换乘的，客流将集

中在整体站台的中部位置，可以结合具体线路的规模，设计不同的埋深。埋深较

深则为三层站台；埋深较浅，则可以设置为双层展台。车站之间的组合方式往往

以“岛岛组合”，换乘距离略长，通常应用在客流分布不够均匀的换乘线路中。

(3)L形节点换乘方案：该种方式主要利用车站两端的扶梯或者换乘通道来完

成换乘，乘客集中在两个不同车站的端部位置，换乘的线路较长，会降低便捷性。

在当前的应用不多，往往设置在客流分布不够均匀的轨道交通线路中。

2.1.2通道换乘

该种换乘模式主要是利用通道将多个车站站点及人流集散点连接起来，能够

有效达到不同换乘选择的目的。该种换乘形式往往将站厅层作为主要的流线，在

入