1-2.铝合金连接技术--20190513.pptx

车身轻量化材料-铝合金连接技术;RSWA铝点焊;简要概述?

钢铝混合车身是未来几年的一大趋势，铝合金等轻质材料能否快速应用于汽车行业很大程度上取决于轻量化连接技术的发展。

下面简要介绍下几种铝合金连接技术。;;;;;;SPR自冲铆属于机械连接，因为没有热输入，可以有效避免热连接所引起的种种问题，目前已广泛应用于汽车车身的制造。;【连接技术】SPR自冲铆;工艺简介

SPR铆钉在外力的作用下穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动延展，形成相互镶嵌的永久塑性形变，这样的铆钉连接技术成为自冲铆，英文简称SPR（Self-piercingRivet）。

SPR连接的工艺过程包括四个阶段：夹紧→冲裁→扩张→冲铆;【连接技术】SPR自冲铆;【连接技术】FDS流钻螺钉;【连接技术】FDS流钻螺钉;【连接技术】FDS流钻螺钉;【连接技术】FDS流钻螺钉;总结??

由于FDS在国内，尤其是自主品牌车企使用甚少等原因，目前流钻螺钉的采购主要还是以国外进口为主，这类钉子使用特殊配方的硬质合金材料制成，对板件硬度高的应用案例所采用的热融自攻丝钉钉头和钉体还要涂覆专用的涂层，某些特殊案例中，切削膏的涂抹是必须的。

FDS流钻螺钉技术在国外已广泛应用近20年（奥迪Q5、Q7、R8、A8、TT、A4、A6，保时捷卡宴，奔驰E级、C级，大众，福特F150以及通用CT6等车型），且相关设备已更新换代多次。同时，考虑到FDS的效率问题和ImpAcT的噪声问题，综合此两种工艺的新型连接技术FlowPush也已准备推向市场。?;综上总述??

随着钢铝混合车身的流行，铝与铝、铝与钢的连接技术必将成为国内钢铝混合车身发展的一大障碍。而纵观钢铝混合车身的几种连接技术，SPR、FDS、CMT、拉铆等工艺都需要用到连接材料，除去对局部强度的影响不说，成本上而言这几种连接技术都比点焊要高出不少，这就是为什么要抓紧研究铝合金点焊的原因。

另外，我们也必须看到，目前车型（凯迪拉克CT6等）对铝点焊的应用也只限于门盖、侧围等外覆盖件与内骨架件之间这种非承载部位。

国内的钢铝混合车身的路还很长，在学习国外先进技术的同时，我们也应多???研发投入，综合各方力量，推进我国车身技术的进步。