DB31∕T 1189.1-2019 车载紧急报警系统 第1部分：需求及总体架构.docxVIP

上海市地方标准《车载紧急报警系统需求及总体架构》编制说明

随着社会经济的发展，汽车保有量迅速增长，无论是发达国家还是发展中国家，都面临着不断加剧的交通压力及交通事故问题。在此背景下，车辆联网通信作为信息通信技术在汽车和交通领域的具体应用，体现了汽车工业和信息通信产业的深度结合，成为提升汽车产业竞争力和产品定位，改善我国城市交通拥堵，提升交通事故处理能力的重要技术手段，是当前国内外汽车产业、信息产业、智能交通产业共同关注的热点。

车载紧急报警系统可以将车辆的卫星定位坐标、事故时间、事故车辆车牌号、甚至车辆中乘客信息等与救援相关的数据及时传送给救援中心，帮助乘客与救援中心建立语音联系，然后由救援中心采取相关救援和事故处理措施。

目前，我国已经在推动制定《基于公众电信网汽车网关技术要求》和《紧急情况下移动终端位置信息传送技术要求》等相关标准，为进一步推进车载紧急报警系统在我国的应用和普及，提高交通应急事故处理响应能力，制定车载紧急报警系统的系列标准。

一、工作简况

为贯彻我国《汽车产业中长期发展规划》等相关政策，推动上海市智能网联汽车相关产业发展。上海市科学技术委员会向上海市技术质量监督局提出了《基于公众电信网车载紧急报警系统需求及总体构架》地方标准的立项要求，同时组织相关单位开展标准制定的前期研究工作。

2016年11月23日，上海市技术质量监督局同意立项，批准成立了上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院组成的标准起草工作小组（以下简称“工作组”）。

工作组成员及分工见表1

单位

承担任务

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司

主要负责总体规划、框架搭建、标准先进性确定，、协助试验验证、文本编制。承担标准的验证工作。

中国信息通信研究院

标准技术路径的确定，框架搭建标准文本编制、标准的验证。

二、标准编制原则和主要内容

1.标准编制原则：

目前，国内110、120、122等公共紧急报警/应急救援平台尚不具备紧急报警的统一接入能力，同时已有多厂家作为第三方提供车载紧急报警系统解决方案。本项目在编制过程中

对国内紧急报警系统的解决方案进行了广泛调研，并结合行业现状对车载紧急报警系统的需求及总体架构进行规范。

2.主要技术内容：

本部分的技术内容包括车载紧急报警系统的系统需求、应用场景、系统架构、业务流程、总体技术要求等方面。

2.1.系统需求

对车载紧急报警系统提出各方面的需求指标。强调车载紧急报警系统应满足（1）提供语音、短信、数据等多媒体业务、（2）支持接入方式多样性、（3）支持用户漫游及服务质量（QoS）机制、（4）安全性和可靠性保障。同时对系统平台（包括应急联动指挥平台和车辆应急救援平台）、系统网络能力、终端能力提出了明确的要求。确保系统从终端、网络传输能力以及平台功能的统一，支持跨厂家产品的互联互通。

2.2.应用场景

对报警模式提出要求，对业务场景进行描述。明确了自动报警的触发条件以及手动触发报警的能力。同时对自动报警以及手动报警的业务场景进行了规定。确保标准规范中的系统业务场景统一。

2.3.系统架构

描述了车载紧急报警系统的系统架构。明确车载终端应包含定位、通信、车辆信息采集和环境信息采集等模块；车载紧急报警系统支持车载终端通过公众电信网直接连接到110、119、120等应急联动指挥平台（PSAP）；此外，车载紧急报警系统支持车载终端首先接入到预设的车辆应急救援平台（或车载紧急报警终端先向车厂云平台报警，车厂云平台将报警信息转发至车辆应急救援平台），车辆应急救援平台完成警情真实情况筛选和初步处理，并根据警情严重程度和具体需要将信息上报给应急联动指挥平台（PSAP）。车厂云平台在系统方案中不做具体要求，其实现方法和技术要求也不在本部分的范围内

2.4.业务流程

明确了应急联动指挥平台和车辆应急救援平台受理报警的正常业务流程，以及异常业务流程的处理方法。确保标准规范中的正常或异常业务流程的一致统一。

2.5.总体技术要求

明确了平台总体性能要求、网络传输要求、数据要求等总体技术要求。在平台总体性能要求和网络传输要求方面，标准规范总体上没有超出目前国内行业内已有第三方紧急报警平台的性能指标，具备较好的可执行性。在数据要求方面，本部分在编制过程中对国内已有的

第三方紧急报警系统的解决方案进行了广泛调研，数据结构能满足系统功能需求的同时，也不会对已有系统提出颠覆性新要求，同样具备较好的可执行性。

3.编制过程

（1）2016年6月-8月进行标准预研，标准主要起草单位提出标准制定意向，给出标准框架内容，并提交标准制定立项申