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第二章燃油系统

1.概述

1.1功用

飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置

（APU）。

1.2组成

B737-300飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃

油交输系统和燃油指示系统。

2.燃油箱

2.1简介

B737飞机有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱（如图50所示）。

2.2容量

1号和2号主油箱的储油量为5674L，中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的容积都大

于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。

通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。

2.3结构（如图51所示）

B737-300飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和

中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动。

一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，活门结构如图53所示。

2.4接近盖板（如图52所示）

在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油

箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时

可接近油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。

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3.油箱排放活门（如图54、55、56所示）

3.1位置

主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点，

3.2功用

用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱。

3.3操作

主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具。当用工具往上顶活门时，可打开活门，放

出沉淀。

中央油箱放油时，先通过两个空调舱之间的一块盖板接近排放活门，然后拉动钩子打开活

门放油。松开钩子，活门就关闭。

3.4注意

拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油。拆下主油箱排放活门时，需要放油。

4.油箱通气（如图57所示）

4.1功用

油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压

力，确保向发动机顺利供油。

4.2组成

通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等。

4.3通气

通气管道是机翼上壁板的长桁。

飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，

防止燃油进入通气管道，油面下降时通气。

飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门。

4.4储油

如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油。中央油箱油面下降后，这部分

燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱。

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4.5通气斗

在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗。通气斗在飞行中可利用冲压

效应为油箱增压。

5.APU套管排放（如图58所示）

5.1功用

APU供油管的外面有一个套管，套管防止APU供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部。在靠

近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口。正常情况下，排

放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。

5.2火焰抑制器

安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道。

5.3排放龙头

是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油。在飞行中，排放龙头

必须关闭。

6.加油

6.1重力加油

6.1.1重力加油口（如图62所示）

在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔。

6.1.2操作

打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满。

中央油箱可通过燃油转换得到燃油。

6.1.3注意

飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流

出。

6.2压力加油

6.2.1概述

压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对