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南宁市轨道交通一号线一期心圩江站土建工程

交通疏解施工方案

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中铁一局集团有限公司

南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站

项目经理部

2011年7月15日

南宁市轨道交通一号线一期心圩江站交通疏解方案

1、编制依据

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）

《道路交通信号灯》（GB14887-2003）

《道路交通信号控制灯》（GA47-2002）

2、工程概况

心圩江站位于南宁市大学-鲁班路交叉口处，其中大学路为西乡塘区重要东西向主干

道（红线宽70m，双向6车道，三幅路），往西与快环清川大道相连，往东与北大路衔

接；鲁班路为南北向次干道（红线宽50m，双向6车道，三幅路），北与秀厢大道相连。

根据业主发放的设计图纸，车站沿大学路方向布置，位于鲁班路与大学路路口，车站

采用明挖法施工，车站长199.2米，为地下二层岛式站台车站。

3、总体施工方案

3.1、从设计图纸中得知

3.1.1、建立分级交通引导系统

借鉴广西大学站交通疏解经验，采用三级交通疏解体系，即分为宏观、中观、微观三

个层面。

宏观层面：在快环各重要交叉口布设交通引导指示牌，进行交通引导，使部分过境交

通车辆绕道行驶；

中观层面：根据对大学-鲁班路口区域路网的现场调查与分析，可利用刚建成通车的科

德路引导车流通过科园大道进行分流，从而弱化鲁班北路进口的交通功能，减少施工期间

大学鲁班路口的交通压力；

微观层面：充分利用大学路两侧较宽的慢车道和绿化带设置机动车道，尽量还原现有

机动车道数，保证路段通行能力。同时，对路口进行渠化设计，优化路口的运行和通行能

力，采用信号控制。

3.1.2、两站点交通组织综合考虑

中国中铁一局集团有限公司南宁市轨道交通一号线一期心圩江站项目经理部

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南宁市轨道交通一号线一期心圩江站交通疏解方案

由于心圩江站与广西大学站相距仅1Km，施工围蔽区相距不到500m，其施工期间交通

流的运行会相互干扰，因此需进行综合考虑，建议加快进度，尽早恢复明秀路的直线通行，

在此基础上再进行鲁班路东段的施工。

3.1.3、重视人行交通的人性化

吸取广西大学站施工期间人行横向过街困难的经验，为保证心圩江站施工期间大学

路横向人行及非机动车辆运行的安全，应在路口设置人行过街横道，并设置人行过街专用

信号。

3.1.4、保证大型客货运车辆运行通畅

在施工围蔽区路段，应保证大型车辆靠外车道运行，保证施工主体的安全，而在交

叉口和进出口处，尽可能采用措施增大车辆的转弯半径，消除车辆无法转弯发生停滞而堵

塞交叉口的现象

3.1.5、处理好公交站点的设置

大学路是重要的公交走廊，轨道站点的施工会对原有公交站点的位置产生影响，需

结合区域人流集散的特点，重要调整公交站点的位置，并结合施工具体方案调整部分公交

路线走向。

本方案内容有南宁市轨道一号线心圩江站一期、二期施工期间，影响区域及外围主要

交叉路口和路段的“施工绕行”的标志设置及大学-鲁班路口的渠化的路面及标志、标线、

信号控制管线及设备、监控工程。主要针对心圩江车站一期、二期施工期间，大学-鲁班

路口路面的渠化施工及疏解道路的施工。

3.2、技术指标

3.2