SJ-PS-3-2012OBD车队试验规范.doc

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编号

SJ-PS-3-2012

代替

SJ-DQ-10-2006

SJ-PS-3-2007

规范等级

三级

XXXX股份有限公司内部技术规范

OBD车队试验规范

TheTestspecificationaboutOBDofThefleet

2012-06-25制订

XXXX股份有限公司发布

前言

为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《轻型汽车排气污染物排放限值及测试方法》（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段）（以下称“国Ⅲ”或“国Ⅳ”），配合国家强制性标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》的实施，防治机动车排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，保证公司新开发车辆和生产车辆满足国家法规和标准要求，保证车载诊断系统在使用中能够切实起到改善机动车尾气排放对环境的影响，同时根据XXXX公司开发、质量控制和生产的实际需要，特制订本规范。

本规范由汽车工程研究院电装中心电控技术研究所负责起草；

本规范由汽车工程研究院标准所进行管理；

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

OBD车队试验规范

1.范围

本规范规定了OBD车队试验规范的目的、试验条件、车辆试验条件、人员要求、测量设备及参数、运行工况、测量及检查标准和过程管理表。

本标准适用于满足国III及其以上排放标准的带OBD系统车辆。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1.1—2000标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则

GB/T14689—1993技术制图图纸幅面和格式

GB18352.3—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ、Ⅳ阶段）

GB17930车用无铅汽油

GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法

3.术语

OBD车载诊断系统

4.车队试验目的

为配合国家强制性标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》的实施，改善在用车的排放性能，同时为减少车辆销售到市场后出现MIL灯误报风险，并验证整车上与排放相关的零部件质量一致性和可靠性，验证使用环境（如海拔高度、湿度、温度、道路条件等）对OBD匹配阀值的合理性，整车的OBD开发完成后，需要通过车队试验进行考核。

5试验内容

5.1零部件测试

OBD的测试的零部件是指与排放相关的零部件，包括发动机的电子控制器、为控制器提供输入信号的部件、接收控制器输出信号的部件、排气系统以及燃油蒸发系统中任何与排放相关的部件。此外，还包括任何能实现监测功能传感器电路的通断状态。

必须检测的零部件：喷油器、点火线圈、旁通空气阀驱动电机、炭罐控制阀、EGR（如果使用了EGR阀时）、燃油泵、MAP/MAF传感器、氧传感器、ECT传感器、IAT传感器、爆震传感器（如果安装有）。

5.2系统测试

5.2.1失火检测。

5.2.1.1失火检测

汽油发动机在运转时，由于没有发火、混合气过浓或过稀、压缩压力低或其它原因，导致吸入气缸内的混合气不能燃烧，被称为失火。

发动机在一定转速和负荷范围内失火次数占总点火次数百分比，称失火率。每个制造商需给出排放超出OBD限值的失火的百分率。

通过发动机转速的变化进行失火检测.当失火率超过规定的百分比时，排放污染物超标，将导致催化转化器过热而损坏。

5.2.1.2失火的检测

由于失火造成排放超标时，故障指示灯（MI）必须进入独特的报警模式，如指示灯闪烁。

5.2.2前置氧传感器性能退化的检测（前置氧传感器响应特性)。

氧传感器响应特性诊断的目的是监控前置氧传感器工作是否正常，检测传感器开关特性质量。

对氧传感器监测其信号电压是否超出可能范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、转换频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热是否加热过慢等。

如果前置氧传感器响应特性信号退化到排放物达到OBD排放极限值，则MIL（故障报警指示灯）点亮。

前置氧传感器可单独诊断，也可与后置氧传感器联合诊断

氧传感器输出电压

氧传感器性能

5.2.3催化器性能退化诊断。

当催化器系统性能退化到HC排放超过极限值(EOBD为0.4g/km)时，系统认为是有故障。

催化器诊断是使用两个氧传感器来估计氧存储能力(OSC，OxygenStorageC