连杆夹具设计.pdfVIP

天津科技大学2011级本科生课程设计

前言

本文主要论述的是连杆的加工工艺及连杆小头孔加工的夹具设计。连杆是发

动机的主要传动件之一，在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受

纵向和横向的惯性力。因此，连杆的尺寸精度、位置精度、形状精度的要求都很

高。而连杆的刚性比较差，加工时容易变形。因此，在连杆加工工艺过程的安排

时，需要把各个加工表面及孔的粗加工和精加工分开进行，逐步减少加工余量、

切削力及内应力的影响，并修正加工工后的变形，最后达到零件的工艺要求。

关键词：连杆变形夹具设计工艺要求

第一章工艺过程的制定

第一节零件图样的分析和零件图的绘制

（一）分析零件的功用及其在部件（或总装）中的装配位置

连杆在发动机中的主要作用是传递力。其大头孔与曲轴的曲柄连接，小头通

过活塞销与活塞连接。其作用是将活塞受到的气体压力传递给曲轴，使曲轴做功。

反过来又将曲轴的力矩传递到活塞上，驱动活塞压缩气体做功。连杆承受的是冲

击载荷，因此要求质量小、强度高。由于连杆既是传力零件，又是运动杆件，所

以不能单靠加大零件的尺寸来提高其承载能力，而是通过材料的合理选择和结构

的优化设计来满足其综合性能要求。

（二）分析零件的结构特征

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。大头为开式结构，连杆体与连杆盖用

螺栓连接。大头孔和小头孔内分别安装轴瓦和衬套。为了减轻重量且使连杆具有

足够的强度和刚度，连杆的杆身为工字形，其外表面不进行机械加工。其大头和

小头端面与杆身对称。

图1为连杆简图，通过垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的结合

面。为了减少活塞销和连杆小头孔的磨损及磨损后便于维修，在连杆小头孔内压

入青铜衬套。大头孔内装有轴瓦，以减少大头孔和曲柄的磨损。轴瓦是通过直接

在大头孔内浇注抗磨合金得到的。

（三）分析零件的加工要求和加工表面的特征

1小头孔的精度

连杆小头孔的尺寸公差不低于IT7，表面粗糙度Ra值不大于0.80μm，圆柱

度公差等级不低于7级，小头衬套的尺寸公差不低于IT6，表面粗糙度Ra值不

大于.0.40μm，圆柱度公差等级不低于6级.。

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2大头孔的精度

大头孔的轴瓦用巴士合金浇注，大头底孔的尺寸精度为IT9，表面粗糙度

Ra值不大于0.80μm，圆柱度公差等级不低于6级。

图1.1

3平行度

在大小头孔决定的平面的平行方向上，平行度公差值应不大于100：0.03，

垂直于上述平面的方向上，平行度公差值应不大于100:0.06。

4中心距

大、小头孔的中心距将影响到发动机压缩比，进而影响发动机的效率，所以

连杆大、小头孔的中心距偏差通常为±0.05。

5有关螺栓孔的技术要求

连杆在工作时受急剧变化的动载荷，这一动载荷又传到连杆体和连杆盖的两

个螺钉和螺母上。因此除了对螺钉、螺母的质量要求较高外，对于加工这两个螺

栓孔及断面也有很高的技术要求，螺栓孔的公差等级应不大于IT8，表面粗糙度

Ra的值不大于3.2μm，两螺栓孔在互相垂直的两个方向的平行度公差不大于

100：0.15，螺栓孔两断面对螺栓孔轴心线的圆跳动应不大于100:0.2。

6有关结合面的要求

在受到动载荷时，结合面的歪斜将导致连杆体和连杆盖的错位，使底孔座和

轴瓦结合不良造成轴瓦磨损不均匀。结合面的平面度将影响到连杆体和连杆盖结

合的紧密程度，因而也会影响螺栓的受力情况，轴瓦的磨损情况，因此结合面采

用撑断工艺，使结合后更加紧密。

7大、小头的厚度

考虑到加工时的定位和加工过程中的运输要求，需要将大、小头的厚度加工

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一致，均为3